在全球范圍內(nèi)，豐田始終在汽車市場(chǎng)扮演重要的角色。旗下車型憑借出色的耐用性和性能獲得了消費(fèi)者的喜愛。在越野市場(chǎng)，豐田普拉多更是扮演著重要的角色，以其卓越的越野性能和穩(wěn)定的耐用性在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù)。在中國(guó)市場(chǎng)普拉多停產(chǎn)后，其二手車價(jià)格一度超過新車價(jià)格，反常的保值率足以說明其在越野市場(chǎng)中的地位。

自2020年由于排放標(biāo)準(zhǔn)的變更，國(guó)產(chǎn)普拉多最終停產(chǎn)，時(shí)隔4年，全新普拉多再度出現(xiàn)。這時(shí)的國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)已經(jīng)與前幾年不同，由于電動(dòng)化的發(fā)展，加上坦克300的出現(xiàn)，讓國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)重新煥發(fā)活力，坦克300憑借著優(yōu)秀的外形設(shè)計(jì)和較低的售價(jià)，迅速得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，越野車型也得到了更多消費(fèi)者的喜愛。隨后長(zhǎng)城迅速推出了坦克品牌的一系列車型，尤其是剛剛上市的坦克700Hi4-T，42.8-70萬元的價(jià)格，在市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的關(guān)注度。

面對(duì)市場(chǎng)的變化，豐田自然不會(huì)放棄中國(guó)的越野市場(chǎng)。如今，全新一代豐田普拉多正式開啟預(yù)售新車推出包括 UN、ALR、ADV 和 LUX HI 四大級(jí)別，預(yù)訂價(jià)格區(qū)間為 47-57 萬元。從價(jià)格來看，普拉多和坦克700高度重合，未來兩車勢(shì)必要產(chǎn)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

從造型來看，普拉多無疑是成功了，相比之前的普拉多，外觀設(shè)計(jì)更多的是照顧野性，而新款普拉多的出現(xiàn)，造型設(shè)計(jì)給人的驚喜不次于當(dāng)時(shí)坦克300的設(shè)計(jì)帶給消費(fèi)者的驚喜，單單是年輕化的設(shè)計(jì)，已經(jīng)為普拉多打開了更多的受眾，而不是僅局限于喜愛越野的消費(fèi)者。

全新豐田普拉多是全球同步車型，方正有型的線條讓新車較老款車型顯得更加硬朗，而雙色車身的加入則為整車添加了幾分復(fù)古風(fēng)范，調(diào)性類似于之前的FJ酷路澤。從外觀來看，普拉多提供復(fù)古圓燈前臉和矩形前臉兩款設(shè)計(jì)外觀，車側(cè)的設(shè)計(jì)較為大氣，平直的腰線從車頭貫穿至車尾，方正寬大的輪眉凸顯越野感，進(jìn)一步提升了該車的硬派氣息。普拉多采用了高位大燈，并且前風(fēng)擋盡可能縮小夾角，這樣不僅能夠提供良好的視野，還能進(jìn)一步提升風(fēng)擋的強(qiáng)度，更適合高強(qiáng)度越野。

車尾部分，新車并沒有采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，仍然是兩側(cè)方形大燈的設(shè)計(jì)，尾部銀色飾條中依然使用TOYOTA字樣作為尾標(biāo)。后備廂尾門采用上掀的開啟方式，可獨(dú)立開啟的后風(fēng)擋玻璃依舊得以保留，而全尺寸備胎則被設(shè)置在了底盤后部，并沒有在尾門上展現(xiàn)。

車身尺寸方面，新車為4925/1980/1870mm，軸距為2850mm，接近角為31度，離去角為22度，通過角為25度，離地間隙為221mm，整體的通過性和老款相差不多，但新車增加了可斷開的前橋穩(wěn)定桿，可見兼顧城市道路和越野性能。

相比上一代車型，全新普拉多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加精致，擺脫了曾經(jīng)的“老氣橫秋”的印象，中控臺(tái)給到了12.3英寸中控屏以及中控屏組成的類似連屏式設(shè)計(jì)，不過兩塊屏幕并不在同一個(gè)平面內(nèi)，但設(shè)計(jì)效果配合符合當(dāng)下潮流。空調(diào)出風(fēng)口下方還保留了部分物理按鍵，加上下方造型精致的機(jī)械檔把展現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的設(shè)計(jì)效果。不得不說，全新普拉多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款得到了很大的提升，從之前的“毛坯房”變成了“精裝修”。在海外市場(chǎng)，新一代普拉多是有7座布局提供的，但中規(guī)版本這次只提供了5座和6座兩種座艙布局。

全新國(guó)產(chǎn)普拉多基于與雷克薩斯GX 相同的 TNGA-F 越野平臺(tái)打造，采用了非承載式車身，主要強(qiáng)調(diào)高剛性的特性，由于技術(shù)和材料的升級(jí)，新車相比來看車身剛性有所提升，在高強(qiáng)度越野時(shí)能夠保證車身不變形。

動(dòng)力方面，全新普拉多由2.4L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和48馬力的P2電動(dòng)機(jī)組成的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率330 馬力，系統(tǒng)綜合扭矩 630 牛 · 米，匹配 8 速手自一體變速箱，并配備托森限滑式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) + 電控機(jī)械式后橋差速器鎖。并擁有高、低速四驅(qū)，可以放大扭矩。同時(shí)，新車還將配備多地形控制和蠕行模式。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)越野SUV市場(chǎng)格局發(fā)生了改變，自主品牌中涌入大量的越野車型，而且均給出了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)和價(jià)格，雖然大部分車型都更偏向城市SUV，但看厭了大眾化城市SUV的設(shè)計(jì)，這種硬派的越野風(fēng)格設(shè)計(jì)更容易獲得消費(fèi)者的關(guān)注。其中關(guān)注的較高的便是坦克品牌，近期坦克700的推出，也獲得了一定的熱度。不過，提到普拉多，依然是不少越野玩家心目中的第一，雖然當(dāng)下有仰望U8以及坦克700Hi4-T等車型的出現(xiàn)，但合資越野車依然擁有較高的影響力，此次普拉多預(yù)售，無疑給剛剛上市的坦克700Hi4-T的熱度潑了一盆冷水。作為曾經(jīng)硬派越野市場(chǎng)的常青樹，全系普拉多開啟預(yù)訂1小時(shí)，訂單已經(jīng)突破了5000臺(tái)，足以說明其實(shí)力。