“高速遠離大卡車”是老司機常說的一句話。除了慘烈的事故案例和一些機構(gòu)研究數(shù)據(jù)，近期汽車垂類平臺懂車帝舉辦的一場大規(guī)模“鉆卡”碰撞測試，也充分說明了鉆撞卡車事故的嚴重性。從測試結(jié)果來看，30款測試車型中只有小米SU7、吉利帝豪兩款車獲得G/A(優(yōu)秀/可接受)級評價。面對鉆撞卡車事故，提升卡車后防護防鉆撞水平，堅持安全駕駛至關(guān)重要。

“鉆卡”測試并非首創(chuàng)

據(jù)介紹，本次測試由懂車帝聯(lián)合北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院(簡稱北京質(zhì)檢院)共同舉辦，選取市場主流熱銷、關(guān)注度高的30款新車，共進行90次碰撞。測試項目包括64公里每小時40%重疊正面碰撞、80公里每小時70%重疊追尾碰撞和56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞。其中前兩項測試屬于常規(guī)項目，不少測試車型都取得了優(yōu)秀級評價。尤其是中國品牌車型，如問界M7 5座版、小米SU7、傳祺M8、極氪001等，都展現(xiàn)出極佳的安全性能。

56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞(簡稱“鉆卡碰撞”)的場面則觸目驚心。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，“高速鉆卡”的人員傷亡率和死亡率都遠超其他類型交通事故。由于測試真實模擬了這一高危事故場景，多數(shù)車型都無法為乘員提供充分保護。從測試結(jié)論看，提升卡車防鉆撞水平，以及堅持安全駕駛至關(guān)重要。

慘烈的測試場景也引起一些質(zhì)疑和爭議，有觀點認為：高速鉆撞卡車已超越一般車輛車身強度極限，測試無法有效反映車輛安全性能。事實上該測試并非懂車帝首創(chuàng)。美國汽車碰撞測試機構(gòu) IIHS(Insurance Institute for Highway Safety，美國高速公路安全保險協(xié)會)曾做過調(diào)查，在交通事故中汽車與貨車追尾通常會導(dǎo)致較高的致死率，因此開展了轎車56km/h的速度追尾靜止貨車測試，包括100%重疊、50%重疊、30%重疊三種碰撞角度，以檢驗貨車防護效果。

在開展相關(guān)測試后，2021年IIHS建議國家公路交通安全管理局實施更嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，此外還要求NHTSA考慮強制其他類型的卡車安裝保護裝置。測試對提升道路交通安全起到了積極作用。中美兩國數(shù)據(jù)研究都證明了高速鉆卡事故的危險性，懂車帝的測試參考了IIHS標(biāo)準(zhǔn)，也讓“卡車防護”受到更多中國消費者關(guān)注。

通過測試促進產(chǎn)品和行業(yè)發(fā)展

考慮碰撞難度，IIHS此后并未將鉆卡測試作為固定項目，但也用不同乘用車型、不同碰撞方式開展過類似測試。近年來，國內(nèi)也曾有部分車企以“鉆撞卡車挑戰(zhàn)”為噱頭開展過相關(guān)營銷活動。然而由于卡車鉆撞碰撞角度特殊，車輛A柱往往要直面撞擊，常規(guī)防護無法發(fā)揮作用；甚至B柱、C柱也會遭到嚴重侵害，極大影響乘員生命安全。真實事故案例和懂車帝測試都說明了一點：沒有乘用車能在高速鉆卡時全身而退。

然而在鉆撞事故中，車輛自身防護也不是完全無法作為。進一步提升車身強度、優(yōu)化安全氣囊配置和啟動機制，包括通過主動安全技術(shù)提升車輛“避卡”能力，都是車企可以考慮的提升方向。從懂車帝測試看，雖然小米SU7、吉利帝豪等轎車因為車身高度，在本次測試中整體表現(xiàn)好于SUV，但SUV橫向?qū)Ρ炔煌囆捅憩F(xiàn)也有差異。測試重點并非討論車輛“安全”或“不安全”，而是吸引監(jiān)管、車企、消費者共同關(guān)注高速鉆卡這一高危場景，從自身角度出發(fā)盡可能提升防護標(biāo)準(zhǔn)，守護消費者生命安全。尤其是提升卡車防護標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該被盡快提上議程。

從碰撞測試和汽車行業(yè)發(fā)展歷史看，開展碰撞測試不是為了“讓車企通過”，更不應(yīng)該人為設(shè)置“通過率”。只要測試場景真實，測試過程客觀，就能為車企和消費者提供有價值的參考。尤其是高速鉆卡這類極限場景，大部分車企不是沒有能力而是關(guān)注不足。通過更嚴格的測試激勵產(chǎn)品性能不斷提升，最終將使消費者受益，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。