在新能源市場，插混車型很受歡迎，原因很簡單，那就是插混車省油，而且可以當純電車開，進一步降低用車成本。不過，不是每個人都喜歡充電，或者說配有充電樁。如果你只是喜歡省油，不想跑進充電站，那油電混動車型也是一個不錯的選擇。今天試駕的油電混動轎車——福特蒙迪歐E-混動版，它的市區(qū)油耗低到你不敢信。

外觀運動空間大，車機還智能

中型車福特蒙迪歐在2023年11月底新增了E-混動版車型，也就是油電混動版本，售價為18.98萬元起，共有兩個版本可選。轱轆哥此次試駕的是ST-Line版本，它擁有黑色中網(wǎng)、黑色低風阻輪轂、黑色后視鏡等，整個外觀看起來非常時尚運動。

在內(nèi)飾方面，蒙迪歐E-混動版的ST-Line版本加入了紅色裝飾以及“ST-Line”標識，進一步提升了座艙的運動感。另外，新車還配有大聯(lián)屏，屏幕不僅科技感十足，還包含各種信息，滿足你的駕駛和娛樂需求。大聯(lián)屏的信息雖多，但排列井然有序，用不了多久就能熟練使用。

蒙迪歐E-混動版內(nèi)飾的科技感不輸自主品牌車型，車機系統(tǒng)的好用程度亦是如此。首先，蒙迪歐E-混動版的語音識別系統(tǒng)很實用，對語音指令的識別比較精準，確實可以減少駕駛員的手動操作，提升駕駛安全性。另外，車機系統(tǒng)的流暢度挺高的，手動操作的時候很順暢。

作為一款中型家轎，蒙迪歐E-混動版的軸距達到了2945mm，與凱美瑞雙擎相比明顯占優(yōu)。坐進后排，你不會有絲毫的壓抑感，腿部空間非常寬裕。可惜的是，后排地板有些許凸起，對中間乘客不算友好。在儲物方面，蒙迪歐E-混動版的車長為4935mm，后備箱容積達到了504L，滿足用戶的日常儲物需求還是很輕松的。

動力平順，省油能力強

在動力方面，蒙迪歐E-混動版搭載由1.5T發(fā)動機+電動機組成的油電混動系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率為140kW，驅(qū)動電機最大功率96kW，系統(tǒng)綜合功率則為153kW。蒙迪歐E-混動版提供標準、節(jié)能以及運動模式，日常市區(qū)行駛，選擇標準、節(jié)能模式即可。

由于這次試駕主要是為了測油耗，所以轱轆哥選擇了節(jié)能模式，且關閉了空調(diào)。在車載三人的情況下，蒙迪歐E-混動版在廣州市區(qū)跑出了3.7L/100km的優(yōu)異成績，比官方數(shù)據(jù)還低。官方數(shù)據(jù)顯示，蒙迪歐E-混動版的市區(qū)工況綜合油耗為3.81L/100km。

蒙迪歐E-混動版可添加92號汽油，假設92號汽油是7.6元/升，那轱轆哥的百公里花費就是28.12元，也就是每公里不到0.3元。現(xiàn)在公樁充電，每度電需要2元左右，假設一輛純電車百公里消耗14度電，那就是花費28元左右。這么一對比，你就知道蒙迪歐E-混動版的用車成本有多低了。

得益于電機的加入，蒙迪歐E-混動版在節(jié)能模式下的動力輸出是非常平順的，能給人一種開純電車的感覺。至于懸架調(diào)校，蒙迪歐E-混動版采用前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，懸架調(diào)校屬于柔中帶韌的類型，能比較好地抑制車身側(cè)傾，給駕駛者帶來更充足的轉(zhuǎn)彎信心。

總之，蒙迪歐E-混動版懸架的濾震性和支撐性都不錯，就是輪胎在路況較差的路面上行走，胎噪稍微大了些。如果解決了這個問題，那蒙迪歐E-混動版真的是一輛非常完美的油電混動中型車。

轱轆哥快評:

通過這次試駕可以發(fā)現(xiàn)，福特蒙迪歐E-混動版的能耗成本是可以比肩純電車型的，是一輛燃油經(jīng)濟性非常高的混動家轎。如果你對油電混動車型感興趣，不用只盯著日系品牌車型，還可以考慮一下蒙迪歐E-混動版，它的實力完全不遜色于同級的日系車。