豐田普拉多，對于每一個“越野老炮”來說都十分熟悉，它以可靠的品質和不凡的越野能力著稱，跋山涉水、翻山越嶺都游刃有余，可城可野的特質讓其擁有廣泛的群眾基礎。它所搭載的3.5L V6發(fā)動機的動力輸出也十分充沛，不過可惜的是，在切換國六B排放標準的時候，這臺發(fā)動機卻不符合要求，并不是豐田沒有技術實力來讓它符合國六B，而是豐田覺得沒有必要，它已經屬于“生命末期”了，不值得再大動干戈的“整修”了。于是，豐田就停產了這款車。

時隔5年后，全新一代普拉多終于來了，它由一汽豐田負責國產，現(xiàn)在已經公布了預售價，為47-57萬元，并開啟了預售，不過要等到7月16日才會正式上市。它的預售情況還是很不錯的。

根據(jù)一汽豐田提供的數(shù)據(jù)來看，普拉多在開啟預定的1小時內，訂單就突破了5000臺。

我覺得它的訂單之所以很不錯，主要是“情懷”加持，如果你經歷過普拉多所處的輝煌時代，或許你會選擇它，如果你是一位“初出茅廬”的汽車新人，那么就沒有“情懷”，再結合它的售價、動力、智能化和科技感等多方面因素綜合考慮，或許你會選擇坦克700 Hi4-T、方程豹豹5等價格很相近的國產品牌的產品。這就是新老一代在進行選擇時的根本差異。

全新普拉多采用了雙外觀設計，主要差異集中在前臉，一種是圓燈設計，一種是方燈設計，其余地方的區(qū)別不大。另外，它沒有采用豐田的“牛頭標”，而是采用了TOYOTA字母拼寫，顯得更硬派一些。

尺寸上，普拉多的長寬高分別為4920*1980*1860mm，軸距為2850mm，定位中大型SUV，它的尺寸在同級車型中不算大，甚至和一些中型SUV差不多。

動力上，這款車的海外版本提供多種動力總成，而國產版只提供一種動力總成，即由2.4T發(fā)動機、電動機、電池組和8AT變速箱組成的油電混合系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為330馬力，綜合扭矩630牛·米，并配備了全時四驅系統(tǒng)，帶有中、后兩把差速鎖，低速四驅模式下，可以放大扭矩，并支持蠕行模式。該車的接近角為31度，離去角為22度，離地間隙為221mm，參數(shù)還是不錯的。

內飾設計上，相比上代車型精致了很多，不過和國產品牌的同價位越野車相比，就顯得很一般了。可以看到，該車基本上采用了橫平豎直的線條，液晶儀表盤為10.1英寸，中控屏幕為12.3英寸，內置Toyota Safety Sense系統(tǒng)和T-Connect SD導航系統(tǒng)，科技感和智能化方面也一般。現(xiàn)在電子擋桿在中高端國產車中已經十分普及了，而全新普拉多還采用了傳統(tǒng)的機械擋桿，不過該車的實體按鍵較多，操作起來很便捷。

座椅方面，該車提供2+3的5座布局和2+2+2的6座布局，第三排座椅的腿部空間中規(guī)中矩，不過座椅放倒后十分平整，可以運載大件物品。

值得一提的是，頂配車型還配備了14喇叭的JBL音響、車載冰箱、HUD抬頭顯示等配置。

寫在最后:

曾經，國產中高端越野車一直被海外品牌所占據(jù)，普拉多、陸巡、牧馬人、帕杰羅、途樂等車型的價位雖然不同，但是都很受歡迎，可是隨著國產品牌的崛起，市場上多了坦克300、坦克500、北京BJ40、BJ60等燃油越野車和方程豹豹5、坦克700 Hi4-T以及仰望U8等新能源越野車，中國品牌已經迎頭趕上甚至實現(xiàn)了超越，對于全新普拉多來說，這并不是什么好消息。最后，對著普拉多，您有什么看法？