汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直處于快速變革之中，尤其是新能源車型的普及。這種趨勢(shì)下，奇瑞推出的M3X超混平臺(tái)以及首款車型瑤光C-DM備受關(guān)注，它們的性能和技術(shù)創(chuàng)新或許能為行業(yè)帶來(lái)新的風(fēng)貌。從底盤(pán)設(shè)計(jì)到動(dòng)力系統(tǒng)，這些車型都展現(xiàn)出了不俗的潛力。接下來(lái)，就讓我們來(lái)逐一了解這些引人矚目的創(chuàng)新亮點(diǎn)吧。

拋開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，我們聚焦在M3X超混平臺(tái)上。這個(gè)基于智能底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺(tái)，是奇瑞長(zhǎng)達(dá)26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設(shè)計(jì)注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動(dòng)方式，使得它在車長(zhǎng)、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺(tái)考慮周到。車輛的輕量化太空艙設(shè)計(jì)、傳力結(jié)構(gòu)以及對(duì)電池的周圍護(hù)板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅(jiān)實(shí)的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來(lái)更多的安全感。

而在動(dòng)力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機(jī)和四驅(qū)三電機(jī)形式，帶來(lái)了強(qiáng)勁的性能。最大功率高達(dá)165kW，最大輸入扭矩達(dá)到了510N·m，傳動(dòng)效率甚至高達(dá)97.6%，響應(yīng)速度也在0.01秒級(jí)別。這種全新的動(dòng)力架構(gòu)，為整個(gè)車型帶來(lái)了更出色的動(dòng)力性和操控感。

接下來(lái)，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺(tái)打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)，采用了奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專

拋開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，我們聚焦在M3X超混平臺(tái)上。這個(gè)基于智能底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺(tái)，是奇瑞長(zhǎng)達(dá)26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設(shè)計(jì)注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動(dòng)方式，使得它在車長(zhǎng)、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺(tái)考慮周到。車輛的輕量化太空艙設(shè)計(jì)、傳力結(jié)構(gòu)以及對(duì)電池的周圍護(hù)板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅(jiān)實(shí)的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來(lái)更多的安全感。

而在動(dòng)力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機(jī)和四驅(qū)三電機(jī)形式，帶來(lái)了強(qiáng)勁的性能。最大功率高達(dá)165kW，最大輸入扭矩達(dá)到了510N·m，傳動(dòng)效率甚至高達(dá)97.6%，響應(yīng)速度也在0.01秒級(jí)別。這種全新的動(dòng)力架構(gòu)，為整個(gè)車型帶來(lái)了更出色的動(dòng)力性和操控感。

接下來(lái)，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺(tái)打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)，采用了

拋開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，我們聚焦在M3X超混平臺(tái)上。這個(gè)基于智能底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺(tái)，是奇瑞長(zhǎng)達(dá)26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設(shè)計(jì)注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動(dòng)方式，使得它在車長(zhǎng)、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺(tái)考慮周到。車輛的輕量化太空艙設(shè)計(jì)、傳力結(jié)構(gòu)以及對(duì)電池的周圍護(hù)板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅(jiān)實(shí)的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來(lái)更多的安全感。

而在動(dòng)力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機(jī)和四驅(qū)三電機(jī)形式，帶來(lái)了強(qiáng)勁的性能。最大功率高達(dá)165kW，最大輸入扭矩達(dá)到了510N·m，傳動(dòng)效率甚至高達(dá)97.6%，響應(yīng)速度也在0.01秒級(jí)別。這種全新的動(dòng)力架構(gòu)，為整個(gè)車型帶來(lái)了更出色的動(dòng)力性和操控感。

接下來(lái)，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺(tái)打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)，采

拋開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，我們聚焦在M3X超混平臺(tái)上。這個(gè)基于智能底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺(tái)，是奇瑞長(zhǎng)達(dá)26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設(shè)計(jì)注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動(dòng)方式，使得它在車長(zhǎng)、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺(tái)考慮周到。車輛的輕量化太空艙設(shè)計(jì)、傳力結(jié)構(gòu)以及對(duì)電池的周圍護(hù)板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅(jiān)實(shí)的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來(lái)更多的安全感。

而在動(dòng)力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機(jī)和

拋開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，我們聚焦在M3X超混平臺(tái)上。這個(gè)基于智能底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺(tái)，是奇瑞長(zhǎng)達(dá)26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設(shè)計(jì)注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動(dòng)方式，使得它在車長(zhǎng)、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺(tái)考慮周到。車輛的輕量化太空艙設(shè)計(jì)、傳力結(jié)構(gòu)以及對(duì)電池的周圍護(hù)板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅(jiān)實(shí)的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來(lái)更多的安全感。

而在動(dòng)力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機(jī)和四驅(qū)三電機(jī)形式，帶來(lái)了強(qiáng)勁的性能。最大功率高達(dá)165kW，最大輸入扭矩達(dá)到了510N·m，傳動(dòng)效率甚至高達(dá)97.6%，響應(yīng)速度也在0.01秒級(jí)別。這種全新的動(dòng)力架構(gòu)，為整個(gè)車型帶來(lái)了更出色的動(dòng)力性和操控感。

接下來(lái)，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺(tái)打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)，采用了奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、3檔超級(jí)電混DHT變速箱等技術(shù)，性能參數(shù)相當(dāng)出色。

在性能方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的六大核心科技確保了最大功率達(dá)到了115kW，峰值扭矩達(dá)到220N·m，同時(shí)配合三擋超級(jí)混動(dòng)DHT變速箱，保證了超高的傳動(dòng)效率和輪端輸出扭矩，電驅(qū)動(dòng)平均速率也超過(guò)了90%。

而在續(xù)航方面，鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)為瑤光C-DM帶來(lái)了超過(guò)1300KM的綜合續(xù)航

拋開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，我們聚焦在M3X超混平臺(tái)上。這個(gè)基于智能底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)以及新三大件核心技術(shù)的平臺(tái)，是奇瑞長(zhǎng)達(dá)26年技術(shù)積累的結(jié)晶。其設(shè)計(jì)注重靈活性和多樣性，覆蓋了SUV、MPV、SD等多種車型，并兼容了PHEV和ICE等多種驅(qū)動(dòng)方式，使得它在車長(zhǎng)、軸距等方面的組合變化上有著出色的表現(xiàn)。

在安全性方面，M3X超混平臺(tái)考慮周到。車輛的輕量化太空艙設(shè)計(jì)、傳力結(jié)構(gòu)以及對(duì)電池的周圍護(hù)板和隔熱板增加，都為安全性提供了堅(jiān)實(shí)的保障。即使在極限碰撞情況下，其電芯也能保持零擠壓、零變形的狀態(tài)，為乘客帶來(lái)更多的安全感。

而在動(dòng)力方面，M3X系統(tǒng)的前驅(qū)雙電機(jī)和四驅(qū)三電機(jī)形式，帶來(lái)了強(qiáng)勁的性能。最大功率高達(dá)165kW，最大輸入扭矩達(dá)到了510N·m，傳動(dòng)效率甚至高達(dá)97.6%，響應(yīng)速度也在0.01秒級(jí)別。這種全新的動(dòng)力架構(gòu)，為整個(gè)車型帶來(lái)了更出色的動(dòng)力性和操控感。

接下來(lái)，我們把目光投向瑤光C-DM這款首款基于M3X超混平臺(tái)打造的車型。這款車搭載了鯤鵬超能混動(dòng)系

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