當前，中國汽車產業已進入高質量發展轉型的關鍵時期，加快汽車產業的低碳與脫碳化進程成為行業共識。在“雙碳”目標驅動下，氫能作為我國能源戰略的重要組成部分，將與電力協同互補，既可滿足能源環境可持續發展要求，又能帶動新一輪經濟增長。

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兩大關鍵任務推進燃料電池汽車發展

經過多年的技術探索和示范應用，我國已初步掌握燃料電池汽車及核心零部件的自主核心開發技術。整體來看，在“雙碳”目標以及各項政策持續出臺、技術不斷突破、產業協同發展、基礎設施建設等的帶動下，我國將成為最有可能率先實現燃料電池產業化的國家。

“基于碳中和目標和維護國家能源安全需要，以及中國新能源汽車技術進步驅動，未來十年，我國將力爭開啟一個由氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的社會。”日前，在“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會”的主題論壇上，河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院院長、宇通燃料電池專業首席工程師張龍海對燃料電池發展進行了分享。

氫能是綠色低碳的戰略性新興能源，氫與電是第三次能源革命的能源載體，正逐步成為全球能源轉型的重要方向。以燃料電池為代表的氫能開發和利用技術取得重大突破和快速發展，為實現零排放的能源利用提供了重要解決方案，加速了氫能在工業、交通、建筑、發電等領域應用，對于推進能源生產和消費革命具有重要的戰略意義。

在張龍海看來，當前我國發展燃料電池汽車存在兩大關鍵任務，其一是因地制宜，實現“推廣模式可持續”，探索可持續發展的燃料電池汽車推廣應用模式，并為氫能應用積累經驗，奠定產業基礎；其二是技術突破，實現“產業鏈自主可控”，建立我國自主可控的燃料電池汽車產業鏈，繼續保持新能源汽車的全球領先優勢。

面對燃料電池汽車“買得貴、用氫貴、加氫難”三大示范應用推廣難題，張龍海認為整體推廣策略應秉持“宜氫則氫，宜電則電”的原則，要抓住國家示范應用契機，完善氫能應用、車輛示范、基礎設施建設等政策，用好各級財政獎勵資金，結合便宜的工業副產氫，通過公交、環衛、城建、物流等多場景示范應用，打通氫、站、車、用產業鏈各個環節，實現協同發展，力爭在示范期結束后，能在部分場景實現產業化推廣。

而在產業鏈方面，目前全國范圍內尚未建立完整的產業鏈，還需要延鏈、補鏈、強鏈，關鍵是要通過技術突破和示范應用，真正實現關鍵技術環節的自主國產化，只有如此才能在全球競爭中占據產業制高點，獲得話語權。產業鏈內的企業要參與氫燃料汽車大規模示范推廣，不斷提升產品的可靠性與先進性，同時快速降低成本，鏈接共進，以各自優勢掌握價值鏈關鍵環節，把握發展的主動權。

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宇通方案 破局產業難題

宇通作為一家堅持自主創新、擁有新能源核心技術的商用車企業，早在2009年就開始啟動燃料電池客車研發，并不斷通過核心技術攻關，研制了全系燃料電池商用車產品，初步實現了燃料電池汽車的批量示范推廣。

張龍海表示，經過14年的研發積累，宇通取得了162項氫能與燃料電池汽車相關專利，參與制修訂45項國家、行業和企業標準。在產業鏈關鍵環節上，宇通還投資了億華通、重塑、唐鋒等零部件企業，支持創新企業實現關鍵零部件自主產業化，爭取產業中長期發展主動權。

針對各地示范應用，宇通率先開展多場景推廣應用探索，做好了全系燃料商用車產品準備，產品涵蓋公交客運、市政環衛、城市工程、冷鏈物流、重型牽引等。張龍海現場介紹，針對不同車輛的應用場景，宇通做了系統思考和規劃，憑借著領先的技術優勢，目前已累計推廣超過1700輛燃料電池汽車，安全運營超過7000萬公里，在“推廣模式可持續”方面，宇通做出了積極有益的探索。

其中，在客車領域，宇通燃料電池創新產品已在河南鄭州、河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、北京延慶、江蘇常熟等地實現批量推廣，并服務于聯合國開發計劃署/全球環境基金、北京冬奧會等項目和大型賽事，運營安全穩定，得到客戶認可；在卡車領域，重點圍繞鄭州城市群燃料電池汽車示范應用，實現了渣土自卸、水泥攪拌、重型牽引、保潔洗掃、垃圾轉運、冷鏈物流等多場景推廣應用，正在探索交通運輸節能減排的新發展模式。

張龍海表示，宇通將依托河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院，聯合知名高校和科研院所，以及產業鏈優勢企業，持續做好產品技術研發；并全力做好國家示范應用工作，加速推進燃料電池商用車的全場景示范和大規模推廣，通過 “示范城市-重點城市-全球推廣”三步走策略，與產業鏈合作伙伴一同構建自主可控、全球一流的氫能產業生態。