羊城晚報財經評論員 戚耀琪

　　這回特斯拉的“缺陷”是不是實錘了？特斯拉會不會成為眾矢之的呢？

　　日前，特斯拉北京和上海方面向國家市場總局備案了召回計劃。召回的進口和國產的四大車型，共計110.46萬輛。值得注意的是，和以往那種機械隱患不同的是，這次召回并不是因為發現特斯拉致命的問題，而是因為特斯拉還不夠好。

　　看看里面提到的：本次召回的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，存在安全隱患。

　　于是，特斯拉針對兩個問題進行解決。允許駕駛員選擇能量回收制動強度；長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

　　去年，關于特斯拉“剎車失靈”的報道一起接一起，可最后都沒法實錘。潮州特斯拉事件，最后的權威鑒定機構給出的數據，依然是加速踏板100%踩下，剎車踏板沒有踩。于是，幾乎所有的剎車事件，都以質疑開始，以集體沉默結束。

　　特斯拉過去三年加上今年四個月，特斯拉的車主已經有100萬人。這可不是小數目，加上輻射的人口可能就要達到三四百萬人了。探討特斯拉怎么用才安全，其實已經不是小眾的技術問題了，且對行業有深刻的影響。

　　按照特斯拉的節能思維，能量回收是很強的，一松踏板就立馬減速直到停下來。如果用戶不選擇能量回收功能而勾選另外兩項，用起來就和燃油車區別很小了。那就是抬起加速踏板，車會繼續滑行而不停止。所以這次要增加強度的調整，其實只是對不放心卻又想用的駕駛者的一種照顧。對于已經用慣的用戶來說，幾乎是個雞肋。

　　有專家說把加速和減速放在同一個踏板上，時間長了大家都會失去肌肉記憶，以至于都不懂得去踩剎車了。其實這是很牽強的，雖然加速和減速都在一個踏板，但是操作上一個是踩下去，一個是抬起腳，相反的肌肉動作還是很清楚的。何況，抬起腳就減速，這在燃油車也是同理的，只是減速沒那么快而已。

　　至于長時間深踩加速踏板沒提醒，這算不算缺陷？目前法規也沒有規定汽車必須有。所以無論電車、油車基本都沒有這個設置。如果特斯拉設置了提醒，那么以后公布后臺數據時，不但可以說駕駛員“長時間深踩剎車”還可以補充說“已經發出警告”，這對界定責任是很有好處的。

　　對特斯拉來說，升級這兩個項目，就是改改程序的操作而已，如同每個月的OTA升級。但是，對整個行業來說，卻是一個不小的動作。這個召回，不如說是特斯拉為了減少指責，而做出的一種品牌自保。它更像是運用法規工具進行的輿論回應。它并不解決隱藏最深的復雜的技術問題，也并不回應剎車隱患的有無，但是卻在業內又起了一次示范作用。因為以后消費者無論買什么車，可能都會問銷售員一句：如果長時間深踩油門，這個車會發出警告嗎？