據(jù)悉，下月長安增程皮卡獵手即將正式上市，而純電皮卡江鈴大道EV和江淮悍途EV也將在今年正式上市，早期布局純電皮卡的雷達(dá)RD6同樣將在今年上市四驅(qū)車型，而長城山海炮PHEV和比亞迪混動皮卡兩款插電混動產(chǎn)品預(yù)計也將在今年上半年亮相。2024年無愧于皮卡新能源元年的稱號，那么這么多新能源皮卡的技術(shù)路線有何千秋呢？本文試分析目前國內(nèi)主流新能源皮卡動力系統(tǒng)，看看誰是你最心儀的技術(shù)。

BEV

純電皮卡方面雷達(dá)RD6可以說是個中翹楚，其四驅(qū)版車型即將在今年上市。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載73.9kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為460km；長續(xù)航版搭載86kWh的鎳鈷錳三元鋰動力電池，續(xù)航里程為520km。四驅(qū)版較兩驅(qū)版多了一款最大功率115kW的前電機(jī)，最大功率提升至315kW, 預(yù)計零百加速將達(dá)到4秒級，有望成為國內(nèi)最速皮卡。

除此之外，江淮悍途EV和江鈴大道EV也雙雙通過工信部申報，并且也均配備四驅(qū)系統(tǒng)。其中江鈴大道EV綜合功率240千瓦，由博世汽車系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)。電池方面則搭載磷酸鐵鋰電池，由寧德時代或蘇州時代新安生產(chǎn)，能夠做到500KM+的純電續(xù)航里程。

江淮悍途EV則是配備了前后雙電機(jī)，最大功率分別為70和150kW，做到了8.5秒以內(nèi)的0-100KM/h加速時間，即使是滿載貨物也能夠輕松上大坡，應(yīng)對各種復(fù)雜路況和使用場景更是游刃有余。續(xù)航方面，悍途EV配備了來自寧德時代的88.02度磷酸鐵鋰電池，為其帶來了500KM的超長續(xù)航，日常用車不會出現(xiàn)續(xù)航焦慮問題。

PHEV

插混可以稱得上是眾多混動方案中的集大成者，因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)純電、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、發(fā)動機(jī)+電機(jī)混動、發(fā)動機(jī)為電池供電等各種動力模式。變速箱也得到保留例如長城9HAT、3檔DHT等。根據(jù)需要，市區(qū)行駛時可以純電行駛降低油耗，高速行駛時發(fā)動機(jī)也可以參與做工降低電耗提升動力，并且一般也可以上綠牌。缺點(diǎn)方面PHEV的研發(fā)以及生產(chǎn)成本較高。

山海炮是中國首款大型高性能混動皮卡，基于Hi4-T越野超級混動架構(gòu)打造的新能源長續(xù)航皮卡。山海炮PHEV搭載2.0T+9HAT混動系統(tǒng)，綜合功率300kW，綜合扭矩750N?m，0-100km/h加速時間僅需6.9秒。

除此之外，尚未正式亮相的比亞迪混動皮卡預(yù)計也將搭載PHEV技術(shù)。動力部分我們還沒有確切參數(shù)，但參考豹5，頂配版勢必會配備1.5T混動發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到505kW，綜合扭矩760N·m，并且發(fā)動機(jī)為縱置布局。豹5的零百加速時間為4.8秒，皮卡受限于車重和風(fēng)阻等因素大概率很難達(dá)到這一成績，但結(jié)合較強(qiáng)的動力進(jìn)入6秒級應(yīng)該問題不大，在目前的皮卡市場中在動力方面還是有一定優(yōu)勢。

REEV

之后是增程式動力皮卡，它與純電皮卡的不同之處是增加了一個發(fā)動機(jī)作為增程器，但發(fā)動機(jī)不參與直接驅(qū)動而是負(fù)責(zé)為電池供電，還是電機(jī)直驅(qū)也就沒有傳統(tǒng)變速箱。增程皮卡的優(yōu)點(diǎn)普遍電池較大，能夠滿足150-200KM的純電行駛，也就是日常通勤用車無需加油，需要發(fā)動機(jī)工作時也能夠長期處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間節(jié)省油耗，政策方面也能夠上綠牌。缺點(diǎn)方面發(fā)動機(jī)+電池組會增加車重，并且發(fā)動機(jī)也需要進(jìn)行保養(yǎng)。

目前增程皮卡的代表就是即將上市的長安獵手，四驅(qū)版配備了前后雙電機(jī)，總功率達(dá)到200kW，峰值扭矩為470N·m。補(bǔ)能方面，長安獵手皮卡配備了長安藍(lán)鯨2.0T汽油發(fā)動機(jī)+超級發(fā)電機(jī)組成超級增程器。增程器功率達(dá)到140kW，發(fā)電機(jī)則是長安自主研發(fā)的R100G，最大功率100kW。除此之外，31.18kW·h的大容量電池為其帶來了180KM的純電續(xù)航里程，足以覆蓋大多數(shù)日常通勤用車場景，結(jié)合70L大油箱綜合續(xù)航輕松突破1000KM。

MHEV

MHEV也就是48V混動系統(tǒng)，電機(jī)和電池相對較小，電機(jī)主要在起步階段輔助做工。優(yōu)點(diǎn)是起步階段更加平順，提升動力降低油耗，并且造價相對較低不會增加購車成本。缺點(diǎn)就是同樣無法純電行駛也不能上綠牌。

48V混動的代表車型便是福田火星皮卡，火星皮卡搭載康明2.0T柴油發(fā)動機(jī)+48V混合動力。發(fā)動機(jī)最大馬力為163Ps，并且中低速時扭矩可提升至220牛·米，峰值扭矩450牛·米。在48V混動技術(shù)的加持下，整車節(jié)油率最高可達(dá)15%，為這臺全尺寸大皮卡帶來了不俗的油耗表現(xiàn)。

值得一提的是，全新豐田Hilux也將采用48V混動技術(shù)，并將與今年3月交付市場。而五十鈴正在研發(fā)的全新2.2T柴油發(fā)動機(jī)，據(jù)外媒報道同樣采用了48V混動技術(shù)以降低油耗并提升前段動力。

寫在最后:

盡管在全球市場表現(xiàn)來看，目前混動皮卡增長趨勢要高于純電皮卡，但筆者相信未來的市場將會屬于純電皮卡，尤其是在800V高壓快充、固態(tài)電池、換電等純電車型快速補(bǔ)能方式普及開來之后，補(bǔ)齊最后一塊短板的純電皮卡必將成為市場的主流選擇。