繼上市24小時(shí)預(yù)定達(dá)到88898輛后，4月1日，小米集團(tuán)董事長雷軍在其社交平臺(tái)上稱：“小米SU7創(chuàng)始版開啟第二輪驚喜追加開售”，追加開售時(shí)間從當(dāng)天12點(diǎn)開始。

　　　小米汽車強(qiáng)勢(shì)入局

　　攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)

　　小米汽車的強(qiáng)勢(shì)入局，攪動(dòng)了市場(chǎng)的一池春水。造車新勢(shì)力紛紛主動(dòng)出擊，打響市場(chǎng)份額保衛(wèi)戰(zhàn)。幾乎同一時(shí)間，蔚來汽車宣布，公司推出最高10億元油車置換補(bǔ)貼；特斯拉“反向操作”，Model Y全系漲價(jià)5000元；華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東則發(fā)文稱，智界S7開啟大規(guī)模交付，大批新智界S7已經(jīng)離開產(chǎn)線，正在發(fā)往交付給用戶的路上。

　　“從小米汽車舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)，到宣稱50萬元以內(nèi)最好開轎車，再到透露價(jià)格可能有點(diǎn)貴，雷軍一度拉高了消費(fèi)者們的期待值，但最終卻以一個(gè)較低價(jià)格超越了大家的預(yù)期。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，小米汽車上市的第一輪沖擊波，無疑直接沖擊了新能源汽車市場(chǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的促銷反擊手段增多，或引發(fā)車市降價(jià)連鎖反應(yīng)。

　　事實(shí)上，相比華為與蔚來，小米目前主要的壓力或許來自吉利。在產(chǎn)品端，吉利過去半年里在15萬元至30萬元級(jí)的價(jià)格段布局了多款車型，如2023年12月份上市的極氪007，售價(jià)為20.99萬元至29.99萬元；今年1月份上市的吉利銀河E8，售價(jià)17.58萬元至22.88萬元；2月27日上市的極氪001改款，售價(jià)26.9萬元至32.9萬元。此外，領(lǐng)克07EM-P和極越07也將在今年上市，雖然價(jià)格未定，但大概率會(huì)與小米SU7的價(jià)格帶重合。

　　自主品牌以技術(shù)立身

　　合資品牌蓄力追趕

　　今年以來，經(jīng)歷了新能源滲透率大幅提升，終端促銷的連番競(jìng)爭(zhēng)，新的市場(chǎng)格局已經(jīng)逐漸浮現(xiàn)。自主品牌成為最大贏家，從之前的比拼失利到后來的迎頭趕上，已經(jīng)從合資品牌手里搶占很多市場(chǎng)份額。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，2024年2月份，中國品牌乘用車銷量達(dá)到了79.1萬輛，雖然同比下降9.4%，但市場(chǎng)份額仍達(dá)59.4%。前2個(gè)月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了206.6萬輛，同比增長了26.7%，市場(chǎng)份額達(dá)59.9%。

　　可以看出，自主品牌正以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為市場(chǎng)主導(dǎo)。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份主流中國品牌新能源車零售份額為60.3%；合資品牌新能源車份額為3.4%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。而搶奪傳統(tǒng)合資車企話語權(quán)的底氣和關(guān)鍵，就在于新能源領(lǐng)域的自研技術(shù)。

　　以東風(fēng)汽車為例，馬赫電混PHREV融合了功率分流與串并聯(lián)兩大混動(dòng)技術(shù)流派，其融合了純電、增程、插混的所有優(yōu)勢(shì)，填補(bǔ)了技術(shù)空白。

　　長安汽車、奇瑞汽車等自主車企全速駛?cè)牖靹?dòng)賽道，長安汽車強(qiáng)調(diào)“技術(shù)長安”標(biāo)簽，自主研發(fā)的全域全場(chǎng)景動(dòng)力解決方案暨新藍(lán)鯨動(dòng)力，量產(chǎn)熱效率達(dá)到全球頂尖的44.28%，提供了最佳的駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力輸出。

　　如今，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，合資品牌定價(jià)權(quán)與主導(dǎo)權(quán)逐漸旁落，身份面臨對(duì)換。給予合資品牌的啟示是，需要精準(zhǔn)定位發(fā)展方向，以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈布局，甚至與自主品牌強(qiáng)化合作，來重奪市場(chǎng)話語權(quán)。

　　例如，上汽通用、廣汽豐田等品牌打造“油電同價(jià)”戰(zhàn)略，多線并舉強(qiáng)勢(shì)賦能；北京現(xiàn)代則通過重新恢復(fù)中國戰(zhàn)略事業(yè)部，設(shè)立專屬研發(fā)機(jī)構(gòu)CTO，意欲奪回市場(chǎng)失地。

　　“不管是已實(shí)現(xiàn)發(fā)力領(lǐng)跑的自主品牌、蓄力追趕的合資品牌，還是剛剛?cè)刖值男峦婕遥诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，各家車企都需要找到自我的精準(zhǔn)定位，以科技創(chuàng)新為引擎，以用戶需求為導(dǎo)向，從根本上強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，才能打造持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。”高云鵬表示。