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應對小米SU7沖擊波 造車新勢力打響市場“保衛戰”

作者:用戶投稿 時間:2024-04-02 12:07 點擊:
導讀: 繼上市24小時預定達到88898輛后,4月1日,小米集團董事長雷軍在其社交平臺上稱:“小米SU7創始版開啟第二輪驚喜追加開售”,追加開售時間從當天12點開始

  繼上市24小時預定達到88898輛后,4月1日,小米集團董事長雷軍在其社交平臺上稱:“小米SU7創始版開啟第二輪驚喜追加開售”,追加開售時間從當天12點開始。

   小米汽車強勢入局

  攪動新能源汽車市場

  小米汽車的強勢入局,攪動了市場的一池春水。造車新勢力紛紛主動出擊,打響市場份額保衛戰。幾乎同一時間,蔚來汽車宣布,公司推出最高10億元油車置換補貼;特斯拉“反向操作”,Model Y全系漲價5000元;華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東則發文稱,智界S7開啟大規模交付,大批新智界S7已經離開產線,正在發往交付給用戶的路上。

  “從小米汽車舉辦技術發布會,到宣稱50萬元以內最好開轎車,再到透露價格可能有點貴,雷軍一度拉高了消費者們的期待值,但最終卻以一個較低價格超越了大家的預期。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬認為,小米汽車上市的第一輪沖擊波,無疑直接沖擊了新能源汽車市場,隨著競爭對手的促銷反擊手段增多,或引發車市降價連鎖反應。

  事實上,相比華為與蔚來,小米目前主要的壓力或許來自吉利。在產品端,吉利過去半年里在15萬元至30萬元級的價格段布局了多款車型,如2023年12月份上市的極氪007,售價為20.99萬元至29.99萬元;今年1月份上市的吉利銀河E8,售價17.58萬元至22.88萬元;2月27日上市的極氪001改款,售價26.9萬元至32.9萬元。此外,領克07EM-P和極越07也將在今年上市,雖然價格未定,但大概率會與小米SU7的價格帶重合。

  自主品牌以技術立身

  合資品牌蓄力追趕

  今年以來,經歷了新能源滲透率大幅提升,終端促銷的連番競爭,新的市場格局已經逐漸浮現。自主品牌成為最大贏家,從之前的比拼失利到后來的迎頭趕上,已經從合資品牌手里搶占很多市場份額。

  中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據顯示,2024年2月份,中國品牌乘用車銷量達到了79.1萬輛,雖然同比下降9.4%,但市場份額仍達59.4%。前2個月,中國品牌乘用車累計銷量達到了206.6萬輛,同比增長了26.7%,市場份額達59.9%。

  可以看出,自主品牌正以絕對優勢成為市場主導。數據顯示,今年2月份主流中國品牌新能源車零售份額為60.3%;合資品牌新能源車份額為3.4%,同比下降0.9個百分點。而搶奪傳統合資車企話語權的底氣和關鍵,就在于新能源領域的自研技術。

  以東風汽車為例,馬赫電混PHREV融合了功率分流與串并聯兩大混動技術流派,其融合了純電、增程、插混的所有優勢,填補了技術空白。

  長安汽車、奇瑞汽車等自主車企全速駛入混動賽道,長安汽車強調“技術長安”標簽,自主研發的全域全場景動力解決方案暨新藍鯨動力,量產熱效率達到全球頂尖的44.28%,提供了最佳的駕駛體驗和動力輸出。

  如今,面對新的競爭節奏,合資品牌定價權與主導權逐漸旁落,身份面臨對換。給予合資品牌的啟示是,需要精準定位發展方向,以技術創新、產業鏈布局,甚至與自主品牌強化合作,來重奪市場話語權。

  例如,上汽通用、廣汽豐田等品牌打造“油電同價”戰略,多線并舉強勢賦能;北京現代則通過重新恢復中國戰略事業部,設立專屬研發機構CTO,意欲奪回市場失地。

  “不管是已實現發力領跑的自主品牌、蓄力追趕的合資品牌,還是剛剛入局的新玩家,在激烈的市場競爭下,各家車企都需要找到自我的精準定位,以科技創新為引擎,以用戶需求為導向,從根本上強化自身優勢,才能打造持續的競爭力。”高云鵬表示。

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