當我們聊起寶馬的時候，可能很少人會首先想到小批量生產(chǎn)的車型，但寶馬的確做過很多次類似的事情；其實也有很多非常漂亮的概念車原計劃是有量產(chǎn)版的，但最終卻沒成型，比如寶馬與賓尼法利納合作的BMW Gran Lusso Coupe概念車，它與2013年Concorso d’Eleganza上正式亮相...

“只要這臺車在首秀時很受歡迎，我們就承諾一定生產(chǎn)。”寶馬說，但這件價值85萬美元的藝術(shù)品從未按計劃生產(chǎn)200~300輛，因為啥呢？

Gran Lusso Coupe的設(shè)計團隊負責人Felix Kilbertus對這款車型贊賞有加，引擎蓋和側(cè)翼子板處的設(shè)計無比順滑，向后延伸的側(cè)窗依舊勾勒出了寶馬經(jīng)典的霍氏拐角，在得到了Joji Nagashima的意見修改之后，Gran Lusso Coupe概念車被發(fā)往德國慕尼黑等待審核。

寶馬需要一輛能開的展示車，于是便提供了一整套底盤/傳動/V12發(fā)動機運往意大利。此外還需要一種感覺獨特且仍然是寶馬風格的內(nèi)飾，經(jīng)過無數(shù)次調(diào)整，最后展出的Gran Lusso Coupe概念車差不多就是計劃中的樣子，但這臺車也就限于走到這了。

當時，許多人都覺得Gran Lusso Coupe概念車是寶馬8系的樣子，盡管事實并非如此，但即使在十年后，對比兩臺車還是有不少人如此認為，畢竟車身比例和保險杠設(shè)計都很像。現(xiàn)在Gran Lusso Coupe給人的感覺還是挺好的，但遺憾的是我們沒有機會在路上看到它。

Gran Lusso Coupe的誕生從一開始就非常得不明朗，大多數(shù)人都知道Pininfarina和法拉利的關(guān)系，Gran Lusso Coupe有一些是基于法拉利車型而來的組件，所以“不明朗”指的就是這款概念車要經(jīng)過法拉利的允許，才能對外展示；其次，Pininfarina在與寶馬簽署設(shè)計協(xié)議之前就已經(jīng)草擬并研究了這一概念車。

最終，Gran Lusso Coupe和另一款概念車的命運是一樣的，它就是BMW Zagato Coupe。

2012年，BMW和Zagato聯(lián)合打造了一款令人驚嘆的概念車BMW Zagato Coupe，最初計劃生產(chǎn)不到2000輛，價格15萬美元左右，但最終計劃并未落成。

寶馬集團設(shè)計總監(jiān)Adrian Van Hooydonk在2011年的日內(nèi)瓦車展上提出與Zagato合作，Zagato總裁Andrea和首席設(shè)計師Norihiko Harada很樂意，時間緊迫，這臺車要在2012年Concorso d'Eleganza Villa d'Este上正式亮相。光是設(shè)計層面還不夠，寶馬還要求功能齊全、可以駕駛，這些要求使得這個項目變得無比復(fù)雜且困難。

最終BMW Zagato Coupe是基于Z4打造，它是一款帶有可伸縮硬頂車篷的雙門跑車，Zagato Coupe的車身由工匠們用鋁材手工制作而成，也采用了很多BMW和Zagato標志性的設(shè)計元素，比如車頂、雙腎格柵、輪轂、尾翼甚至是車漆等等。

Zagato Coupe的目標市場是阿聯(lián)酋和美國市場，當時E89 Z4 Roadster 在德國雷根斯堡制造，而且正處在生產(chǎn)周期中期，任何調(diào)整都會限制最終產(chǎn)量；最重要的是，制造Zagato Coupe如此獨特的車型需要對生產(chǎn)線進行非常大的調(diào)整才行；甚至還有人擔心Zagato這個名字可能對北美客戶的吸引力不夠，尤其是在15萬美元的價位上。最終，Zagato Coupe的生產(chǎn)計劃被取消了...