向前一步是萬丈懸崖，往后回眸已無路可走，或許只有向死而生才能深刻體會(huì)到生存的意義。

3月最后一天，華為召開了一場(chǎng)依然艱難的年報(bào)發(fā)布會(huì)。華為副董事長(zhǎng)、CFO孟晚舟身穿一襲黑色連衣裙，首次以輪值董事長(zhǎng)身份，亮相華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)。

就在發(fā)布會(huì)前兩天，華為剛剛在內(nèi)網(wǎng)公布了新一輪董事會(huì)選舉結(jié)果，董事會(huì)除在人員上有所擴(kuò)容，從13人變?yōu)?7人，多位核心業(yè)務(wù)一把手進(jìn)入董事會(huì)之外。另外一個(gè)亮點(diǎn)就是，孟晚舟擔(dān)任公司輪值董事長(zhǎng)，輪值時(shí)間從今年4月1日至9月30日，為期6個(gè)月。

據(jù)接近華為的知情人士對(duì)品玩透露，早在今年年初，孟晚舟就提前進(jìn)入輪值董事長(zhǎng)角色?！罢f的更早一點(diǎn)，其實(shí)去年就開始輪值了，只是不想讓外界過多解讀而已。”

自2019年5月，華為首次遭遇“技術(shù)封鎖”，整整四年時(shí)間，求生存一直是華為的主旋律。如今，事情仍正在起著變化，制裁已經(jīng)成為常態(tài)化。孟晚舟亦從美國脫困，打破其父任正非的斷言“孟晚舟沒有技術(shù)背景，永生永世不可能做接班人”，正式成為華為的“最高領(lǐng)袖”，是未來一段時(shí)間內(nèi)華為大大小小事務(wù)的真正掌舵者。

外界除了關(guān)心華為本身的業(yè)務(wù)進(jìn)展，更關(guān)注孟晚舟在暴風(fēng)驟雨之中接任，能為華為管理、業(yè)務(wù)拓展上帶來何種新鮮思路。

“回顧2022年，嚴(yán)峻的外部環(huán)境和非市場(chǎng)因素，繼續(xù)影響著公司經(jīng)營(yíng)。身處暴風(fēng)雨中，我們不得不繼續(xù)奔跑?！蹦陥?bào)發(fā)布會(huì)上，即將結(jié)束任期的華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，首先為華為2022年的發(fā)展作結(jié)，并為2023年以及相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展定下基調(diào)，“2023年，仍然是華為生存與發(fā)展的關(guān)鍵之年。我們要努力多打糧食，既能生存下來，又能為未來發(fā)展打下基礎(chǔ)?！?/p>

徐直軍所言非虛，新常態(tài)下，2022年，華為實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6423億元（人民幣，下同），同比微增0.9%，大盤止跌；但凈利潤(rùn)同比下滑68.7%，至356億元，凈利潤(rùn)率5.5%，雙雙處于歷史低位。

“不容易，這個(gè)業(yè)績(jī)并不是很好看?！币晃恍袠I(yè)人士對(duì)品玩感嘆。

與去年年報(bào)會(huì)上，華為大面積訴說從基礎(chǔ)理論、架構(gòu)和軟件三個(gè)方向積極拓展新領(lǐng)域，不同的是，今年華為似乎在業(yè)務(wù)板塊劃分上更加清晰，明確了未來幾年?duì)I收的牽引點(diǎn)。

此次年報(bào)會(huì)，華為首次以數(shù)字能源、云業(yè)務(wù)、智能汽車部件解決方案、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、終端劃分華為核心板塊業(yè)務(wù)，并單獨(dú)于企業(yè)業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)、運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)分別披露具體營(yíng)收情況。讓外界首次了解到，具體業(yè)務(wù)板塊的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況。包括大家頗為關(guān)心的智能汽車部件解決方案、云業(yè)務(wù)、數(shù)字能源三個(gè)板塊業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，大家最先關(guān)注的還是華為這艘大船的主航道。

凈利潤(rùn)下滑與壓強(qiáng)式研發(fā)投入

2022年，華為營(yíng)收止跌且微微回升。

2021年，華為年報(bào)會(huì)的主題海報(bào)主角是一艘紅色的冰船，在一望無際封凍的海面上，奮力劃出航線。今年，華為主題海報(bào)則是冰雪消融后，一枝枝競(jìng)相綻放的紅梅。

側(cè)面印證，華為的至暗時(shí)刻已經(jīng)過去了，迎面而來的即將是驟風(fēng)暴雨。2021年，華為營(yíng)收徹底結(jié)束持續(xù)五年接近20%的高增長(zhǎng)，急劇下滑28.6%，成為制裁以來營(yíng)收的最低點(diǎn)位。2022年，華為營(yíng)收為6423億元，與去年的6368億元基本持平的同時(shí)，還略微增長(zhǎng)55億元。

不過，在凈利潤(rùn)、凈利潤(rùn)率、現(xiàn)金流等表現(xiàn)上則差強(qiáng)人意。2022年，華為實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)422億元，凈利潤(rùn)356億元，凈利潤(rùn)率5.5%，資產(chǎn)負(fù)債率58.9%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流178億元。相比于2021年，這些數(shù)字分別是1214億元、1137億元、17.9%、57.8%、597億元。

孟晚舟給出解釋，“去年整體經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下滑，同時(shí)研發(fā)投入加大，從整體上造成經(jīng)營(yíng)能力下滑”。據(jù)了解，2022年，華為研發(fā)投入費(fèi)用達(dá)到1615億元，研發(fā)費(fèi)用率達(dá)到25.1%，處于歷史高位。

不久前，任正非在“難題揭榜”火花獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)禮上提到，三年時(shí)間，華為完成13000+顆器件替代開發(fā)，4000+電路板的反復(fù)換板開發(fā)。華為做出了自己的管理系統(tǒng)MetaERP軟件，完全使用自己的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、編譯器和語言。

徐直軍在發(fā)布會(huì)上也強(qiáng)調(diào)，華為通過壓強(qiáng)式研發(fā)投入，確保高質(zhì)量的業(yè)務(wù)連續(xù)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！皹I(yè)務(wù)連續(xù)包括供應(yīng)連續(xù)，開發(fā)與制造連續(xù)和IT系統(tǒng)連續(xù)等?！?/p>

徐直軍也指出，盡管經(jīng)過多年的努力，華為在器件替代、單板重構(gòu)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)品開發(fā)工具、CRM、ERP、PDM、MES等取得了非常大的進(jìn)展，解決了有無問題，但離先進(jìn)、好用、可持續(xù)還有差距。

值得注意的是，2021年，華為之所以凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)75.9%，除了孟晚舟所說的，華為在產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)上的調(diào)整、更好的供應(yīng)計(jì)劃協(xié)同管理，數(shù)字化帶來的內(nèi)部管理效率提升，還與處置包括榮耀在內(nèi)的子公司以及業(yè)務(wù)獲得的高達(dá)674億凈收益不無關(guān)系。

綜合研發(fā)強(qiáng)勢(shì)投入與子公司業(yè)務(wù)處置兩個(gè)因素，2022年，華為凈利潤(rùn)急劇下滑在情理之中。

從不同業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)走勢(shì)與去年趨同。今年是5G商用第四年，5G投資建設(shè)高峰期已過，行業(yè)將更多目光聚向5.5G、千兆光網(wǎng)，乃至6G的前景與技術(shù)。在這一背景下，去年華為運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)同比下滑7%的基礎(chǔ)上，今年該業(yè)務(wù)略微增長(zhǎng)0.9%，達(dá)到2840億元。

企業(yè)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高成長(zhǎng)性，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1332億元，同比大幅度增長(zhǎng)30%；終端業(yè)務(wù)繼續(xù)下探，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2145億元，同比下滑11.9%。不過，相比于2021年終端業(yè)務(wù)下滑49.6%，終端業(yè)務(wù)在2022年業(yè)務(wù)止損能力獲得明顯改善，或與Mate 50系列、折疊屏手機(jī)、終端商用產(chǎn)品熱賣有關(guān)。

今年，華為年報(bào)多出產(chǎn)業(yè)視角，即從產(chǎn)業(yè)角度，對(duì)不同業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行披露。其中，ICT基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3540億元，終端業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2145億元；云業(yè)務(wù)收入453億元；數(shù)字能源508億元；智能汽車解決方案業(yè)務(wù)21億元、其他業(yè)務(wù)40億元。

在去年首次披露華為云經(jīng)營(yíng)狀況之后，進(jìn)一步詳盡披露核心業(yè)務(wù)板塊的經(jīng)營(yíng)韌性。

從不同地區(qū)來看，中國依然是華為的營(yíng)收主戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4040億元，占比63%，同比略微下滑2.3%；其次是歐洲中東非洲地區(qū)，占比23%，獲得收入1492億元，同比增長(zhǎng)13.5%。接下來，亞太地區(qū)占比7%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收480億元，同比下滑10.5%；美洲占比5%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收319億元，同比增長(zhǎng)9.1%。

更為艱難的終端與車業(yè)務(wù)

眾所周知，終端業(yè)務(wù)一直處于華為“供應(yīng)鏈遇阻”的風(fēng)暴中心。而智能汽車部件業(yè)務(wù)能否在手機(jī)業(yè)務(wù)受困下，救贖終端，亦是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

“手機(jī)業(yè)務(wù)影響最大，從世界第二落到Others（其他）行列”，徐直軍輕松地對(duì)媒體打趣道，因?yàn)槿A為的服務(wù)，大家還是愿意在5G時(shí)代買4G手機(jī)用，自己用的就是華為最新推出的Mate X3折疊屏手機(jī)，重量與普通手機(jī)無差別。

“只要美國商務(wù)部許可5G芯片，華為就能生產(chǎn)5G手機(jī)，我們還能做到（5G）折疊屏手機(jī)?！?/p>

去年，華為Mate 50系列剛剛發(fā)布就“一機(jī)難求”，身兼數(shù)職，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東直言，“Mate 50 大賣讓華為又活過來了?！?/p>

但事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單，華為手機(jī)業(yè)務(wù)因5G芯片的缺席，全球智能手機(jī)市場(chǎng)消費(fèi)需求下降的影響，整體市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。據(jù)Counterpoint統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，華為手機(jī)中國的市場(chǎng)份額從2021年的10%進(jìn)一步下滑至7.9%。

然而，智能汽車部件業(yè)務(wù)進(jìn)行過程中面臨諸多困難。

3月31日年報(bào)會(huì)當(dāng)天，任正非簽發(fā)文件，明確指出華為五年之年不造車，是繼2020華為關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理決議“華為不造車”的又一次戰(zhàn)略延續(xù)。

年報(bào)發(fā)布上，徐直軍特別重申了華為對(duì)于智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的定位，“華為的戰(zhàn)略沒有變，不造車，幫助車企造好車。”

徐直軍直言，個(gè)別部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被濫用。華為會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來。

當(dāng)天夜間，余承東下達(dá)指令：?jiǎn)柦玳T店將于4月1日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。隨后，網(wǎng)絡(luò)傳出余承東就不造車，華為L(zhǎng)ogo濫用一事，在華為內(nèi)網(wǎng)上的留言回應(yīng)，“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入理解才能把握住正確方向！標(biāo)記一下，若干年再來看吧！”

以余承東為首的造車派與任正非、徐直軍等為代表的不造車派，所引發(fā)的內(nèi)部爭(zhēng)議，正產(chǎn)生強(qiáng)烈的漣漪效應(yīng)。

4月1日，余承東立即在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上澄清外界對(duì)其“造車”的誤解?！艾F(xiàn)在去掉華為L(zhǎng)ogo在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)華為一直堅(jiān)持不造車，要幫助車企造好車”。余承東稱，之所以出現(xiàn)HUAWEI 問界是因?yàn)榘ㄙ惲λ?、奇瑞、江淮等車企的加入，在消費(fèi)從層面無法形成統(tǒng)一認(rèn)知，給營(yíng)銷、零售帶來障礙。

余承東否認(rèn)華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)存在路線之爭(zhēng)，“禁止華為作為汽車品牌并不是否定華為智能汽車業(yè)務(wù)的模式”。

當(dāng)前，華為主要通過三種模式切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈：第一種，零部件供應(yīng)模式，即將定制化的零部件直接銷售給車企，也可以看作Tier 1模式；第二種，解決方案集成模式（HI），即為車企提供全棧智能汽車解決方案；第三種，智選車模式，在第二種模式基礎(chǔ)上，幫助客戶完成工業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。

三種模式中，除以問界為代表的智選車模式進(jìn)展順利外。其他模式均陷入“雷聲大，雨點(diǎn)小”或者“起了大早，趕了晚集”的窘境之中。極狐阿爾法S華為HI版2021年年初發(fā)布，2022年上半年才正式交付，在此期間，華為線下旗艦店展示的均是工程樣車。

華為與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代共同打造的阿維塔11，于2022年8月正式發(fā)布后，當(dāng)前正處于線下鋪貨階段。

就在年報(bào)會(huì)前夕，3月27日，廣汽發(fā)布公告稱，因各方資源調(diào)配等問題，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8 項(xiàng)目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。

而去年，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇公開吐露與華為合作的難點(diǎn)，“可能不僅僅是電池，華為也是大牌的供應(yīng)商，價(jià)格比較高，不受控，我們想跟華為合作，發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力?！?/p>

在余承東留言的下方，有華為員工直言，HI模式提供智能座艙、智能軟件，這些以后都是智能車的核心技術(shù)，有哪個(gè)大廠安心本分地把這塊業(yè)務(wù)給我司。這番言論與上汽的“靈魂論”不謀而合。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為將Logo與合作伙伴作明確切割，再度延長(zhǎng)不造車戰(zhàn)略之后，或許今后華為智能汽車部件業(yè)務(wù)更難了。

不過也有不少業(yè)內(nèi)人士以及華為員工認(rèn)為，不造車對(duì)華為更為有利。電信分析師付亮認(rèn)為，目前華為不適合重資產(chǎn)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，制造環(huán)節(jié)外包也不行，投資大、風(fēng)險(xiǎn)大，投資回報(bào)長(zhǎng)，且距離主營(yíng)業(yè)務(wù)較遠(yuǎn)。

2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅為21億元，與企業(yè)業(yè)務(wù)新興板塊營(yíng)收相比實(shí)屬杯水車薪。未來，華為打糧食的重任應(yīng)該在其他業(yè)務(wù)板塊中。

云、數(shù)字能源肩負(fù)“打糧食”重任

在產(chǎn)業(yè)視角中，華為云業(yè)務(wù)與數(shù)字能源兩塊業(yè)務(wù)表現(xiàn)搶眼。云業(yè)務(wù)收入453億元，較去年201億元，翻了一番。數(shù)字能源首次對(duì)外披露，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收508億元，在極短時(shí)間內(nèi)，超過進(jìn)入公有云市場(chǎng)近八年時(shí)間的云業(yè)務(wù)營(yíng)收。

去年，華為云圍繞出海、生態(tài)兩個(gè)主題展開敘事。

在華為全聯(lián)接大會(huì)2022泰國站上，華為宣布印尼、愛爾蘭即將開服。同時(shí)，面向全球落地包括云原生、AI開發(fā)、數(shù)據(jù)治理、數(shù)字內(nèi)容、軟件開發(fā)、開天aPaaS等在內(nèi)的15項(xiàng)創(chuàng)新服務(wù)。

在操作系統(tǒng)生態(tài)方面，截至2022年年底，歐拉系統(tǒng)Euler累計(jì)裝機(jī)量超過300萬套，中國服務(wù)器新增市場(chǎng)份額超25%，全球下載量超過100萬?！澳壳?，華為云海外市場(chǎng)也用歐拉操作系統(tǒng)Euler與高斯數(shù)據(jù)庫GaussDB?！比A為計(jì)算產(chǎn)品線員工向品玩確認(rèn)。

以歐拉為代表的華為云軟件業(yè)務(wù)，跨越了生態(tài)從無到有再到初具規(guī)模的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

據(jù)Canalys發(fā)布的2022年中國云市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，華為云以19%市場(chǎng)份額位居第二，僅次于阿里云。Canalys報(bào)告認(rèn)為，2022年是阿里云最艱難的一年，在經(jīng)歷2021年經(jīng)歷強(qiáng)勁增長(zhǎng)后，增長(zhǎng)持續(xù)放緩。同時(shí)，華為云合作伙伴收入增長(zhǎng)55%，此外，華為云在海外地區(qū)收入取得高速增長(zhǎng)。

數(shù)字能源方面，華為提供包括清潔發(fā)電、ICT能源基礎(chǔ)設(shè)施、交通電動(dòng)化、嵌入式電源、綜合智慧能源、能源管理云在內(nèi)的六項(xiàng)產(chǎn)品解決方案。

去年9月，華為智能光伏樣板案例低調(diào)對(duì)外亮相，華為為位于內(nèi)蒙古庫布其沙漠的光伏駿馬電站，提供智能組串式逆變器、電力載波通信(PLC)在內(nèi)的技術(shù)解決方案。據(jù)IHS Markit統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年起，華為逆變器市場(chǎng)份額穩(wěn)居全球前三名。

近年來，國家政策層面利好以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點(diǎn)的大型風(fēng)電光伏基地建設(shè)，以及新能源開發(fā)利用?？梢灶A(yù)見，華為數(shù)字能源業(yè)務(wù)板塊在未來具有較大的成長(zhǎng)潛力。

當(dāng)然，華為正全方位撒網(wǎng)，以打撈一線生機(jī)。

2021年起，為了尋找生存的機(jī)會(huì)，華為先后成立數(shù)十個(gè)軍團(tuán)/系統(tǒng)部，橫跨運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)、終端三個(gè)板塊業(yè)務(wù)。除今年董事會(huì)成員發(fā)生變動(dòng)，軍團(tuán)/系統(tǒng)部、組織架構(gòu)面對(duì)業(yè)務(wù)、市場(chǎng)需求的變化，也在持續(xù)變陣。

比如，去年，華為面向不同行業(yè)軍團(tuán)，成立類似于“智囊團(tuán)”的產(chǎn)品組合軍團(tuán)；在服務(wù)客戶時(shí)發(fā)現(xiàn)，智慧公路軍團(tuán)、海關(guān)和港口軍團(tuán)某些業(yè)務(wù)場(chǎng)景相似，遂將兩個(gè)軍團(tuán)進(jìn)行合并。

再比如，華為業(yè)務(wù)組織模塊變?yōu)榱鶄€(gè)，分別是ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)、華為云計(jì)算、數(shù)字能源、智能汽車解決方案業(yè)務(wù)、海思。其中，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)、ICT產(chǎn)品與解決方案、全球技術(shù)服務(wù)隸屬于ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)。

值得注意的是，海思業(yè)務(wù)在無法通過晶圓代工制造先進(jìn)制程芯片之后，也在悄悄尋找業(yè)務(wù)落點(diǎn)，布局包括無線短距離通信芯片、HDR Vivid視頻標(biāo)準(zhǔn)芯片業(yè)務(wù)。一位海思員工告訴品玩，“海思在無線短距離通信以及UWA（世界超高清視頻產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟）兩塊業(yè)務(wù)很多能力都落實(shí)在芯片上，需要廣泛、多方的參與，慢慢培養(yǎng)起來?！?/p>

不久前，華為舉辦的硬、軟件工具誓師大會(huì)上，徐直軍稱，三年來，華為圍繞硬件開發(fā)、軟件開發(fā)和芯片開發(fā)三條研發(fā)生產(chǎn)線，完成了軟件/硬件開發(fā)78款工具的替代，保障了研發(fā)作業(yè)的連續(xù)。

同時(shí)，華為芯片設(shè)計(jì)EDA工具團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國內(nèi)EDA企業(yè)，共同打造了14nm以上工藝所需EDA工具，基本實(shí)現(xiàn)了14nm以上EDA工具國產(chǎn)化，2023年將完成對(duì)其全面驗(yàn)證。

今年，華為生存的故事仍在繼續(xù)娓娓道來。就像徐直軍所說，今天的華為就像梅花，梅花飄香是因?yàn)樗?jīng)歷了嚴(yán)寒淬煉。華為面臨的壓力無疑是巨大的，但我們也有增長(zhǎng)機(jī)會(huì)、有組合韌性、有差異化優(yōu)勢(shì)、有客戶和伙伴的信任和敢于壓強(qiáng)式投入。

寫在最后：回到孟晚舟本人

年報(bào)會(huì)上，日本《讀賣新聞》記者問了孟晚舟一個(gè)頗為尖銳的問題，“4月1日，您即將就任輪值董事長(zhǎng)，有什么打算？鑒于2018-2020年，您的不幸經(jīng)歷，有一部分投資人認(rèn)為您就任輪值董事長(zhǎng)，美國對(duì)華為的管制將加劇，您怎么看？”

孟晚舟的回答頗為從容，她表示，“華為治理章程已經(jīng)明確了體制的接班、制度的接班，不是某個(gè)個(gè)人的接班，整個(gè)公司是在集體領(lǐng)導(dǎo)下奮勇前行。公司不會(huì)把整個(gè)集體的命運(yùn)系于某個(gè)個(gè)人的身上，我們有非常明確的約定，即一張藍(lán)圖繪到底。”