這兩天“插混”的話題又熱起來(lái)了，擋位多少、熱效率高低等等老話題又被翻炒起來(lái)。今天，不分析技術(shù)原理，從“事實(shí)”的角度來(lái)讓大家看看，為何高端的插混必須是“帶T+多擋”？

理想說(shuō)“增程好”，比亞迪說(shuō)“單擋好”，長(zhǎng)城吉利說(shuō)“多擋好”，都有點(diǎn)兒王婆賣瓜的意思。所以，我們找一家既做單擋，又做多擋，還做增程的企業(yè)——奇瑞。看看他們是怎么做的？

同樣是奇瑞的C-DM混動(dòng)系統(tǒng)，在風(fēng)云A8、探索06C-DM(指導(dǎo)價(jià)12.99-13.99萬(wàn)元)上用的是單擋變速器，捷途山海L9(指導(dǎo)價(jià)16.69-19.29萬(wàn)元)上采用的就是2擋變速器，而走性能路線、越野定位的捷途山海T2(指導(dǎo)價(jià)17.99-20.99萬(wàn))車型才舍得上3擋混動(dòng)系統(tǒng)。

所以，單擋好還是多擋好，別看企業(yè)怎么說(shuō)，更要看企業(yè)怎么做。奇瑞用“事實(shí)”告訴我們，高端車型上必須上3擋。

那么問(wèn)題來(lái)了。像比亞迪這種只走“單擋”路線，在做高端車型的時(shí)候怎么辦呢？答案是“提高排量+帶T”。比如，剛剛上市的秦L用的是“1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+單擋變速器”，漢DM-i用的就是“1.5T+單擋變速器”，到了仰望U8這種百萬(wàn)級(jí)SUV用的就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)變速器還是單擋。此時(shí)，通過(guò)大功率電機(jī)和數(shù)量來(lái)彌補(bǔ)性能不足。

緊接著，新問(wèn)題又來(lái)了。有沒(méi)有品牌，不分SUV還是轎車，無(wú)論價(jià)格多少，上來(lái)就既“帶T”又“多擋”呢？有，比如領(lǐng)克。從領(lǐng)克01到領(lǐng)克09，全部采用1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT。

就拿前幾天剛剛上市的領(lǐng)克07EM-P來(lái)說(shuō)，采用了一套“1.5T+3擋DHT”動(dòng)力系統(tǒng)。面對(duì)單擋好還多擋好時(shí)，我們不妨撇開(kāi)技術(shù)原理，直接擺數(shù)據(jù)。

通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克07EM-P在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)性能大幅領(lǐng)先海豹的同時(shí)，WLTC的綜合油耗還更低，居然不到1L。注意，這還是在整備質(zhì)量更重的情況下做到的。

為了避免誤解，需要聲明一下，這里并不是要反證增程或單擋混動(dòng)拉胯、不值得買。其實(shí)，每種技術(shù)路線都有其適用場(chǎng)景，如果只是城市代步，且充電條件便捷，增程和單擋混動(dòng)也能滿足需要。但是，如果去到更復(fù)雜的場(chǎng)景，比如高速、爬坡、加速超車等場(chǎng)景，顯然就需要一套“超級(jí)增程”了。

領(lǐng)克的“超級(jí)增程”背后有兩個(gè)邏輯:一是能合理發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的高效區(qū)間，比如速度約88公里/小時(shí)以下時(shí)，處于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高效區(qū)間，EM-P 優(yōu)先以電驅(qū)動(dòng)行駛。超過(guò)這個(gè)速度時(shí)，電機(jī)效率下降，但又來(lái)到電混引擎的高效區(qū)間，EM-P 優(yōu)先以電混引擎或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。這與單擋混動(dòng)的邏輯是一直的。領(lǐng)克的差異是，由于采用3擋變速器，可降擋增大扭矩，在爬坡及高速超車時(shí)(即便虧電狀態(tài))也更果斷，更安全。這是增程、單擋混動(dòng)的軟肋。

二是這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)背后有一套智能能量管理，打通了動(dòng)力域與電子電氣架構(gòu)，結(jié)合智能算法，領(lǐng)克 EM-P 可基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)、慣用路線、環(huán)境感知、駕駛習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)能量管理策略。比如城市路況下，如果導(dǎo)航顯示10km后進(jìn)入擁堵路段，領(lǐng)克 EM-P將在擁堵之前的路途中保電，擁堵時(shí)車輛就能以純電行駛，從而節(jié)省能耗。所以，這套超級(jí)增程也是一套聰明的電混。

用官方說(shuō)法，這套動(dòng)力系統(tǒng)主打的就是“去哪兒都好開(kāi)，全程都很省”。說(shuō)到這里大家也能理解開(kāi)篇的結(jié)論了吧？

最后再延伸一個(gè)問(wèn)題。按照領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍的觀察，中國(guó)84%的家庭只有一臺(tái)車，很多傳統(tǒng)燃油車的用戶對(duì)純電的接受度較低，開(kāi)純電車在使用習(xí)慣上需要做較大的改變，而開(kāi)混動(dòng)車對(duì)使用習(xí)慣的改變非常小。你們覺(jué)得，這個(gè)龐大的群體在考慮購(gòu)買一輛混動(dòng)車時(shí)，該如何選擇呢？

聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內(nèi)容不構(gòu)成投資、消費(fèi)建議。文章事實(shí)如有疑問(wèn)，請(qǐng)與有關(guān)方核實(shí)，文章觀點(diǎn)非本網(wǎng)觀點(diǎn)，僅供讀者參考。