以前奔馳、寶馬、奧迪的主銷車型，價(jià)格都很穩(wěn)定，而且基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額。而如今境地卻大不同，各款車型優(yōu)惠不斷加碼，就連以往最走量，價(jià)格相對(duì)入門的奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L都紛紛給出了10余萬(wàn)元的降價(jià)，相比以往真的跟白菜價(jià)一樣了。

這3款車型都曾是各自品牌的銷量冠軍車型，價(jià)格雖說(shuō)沒(méi)有當(dāng)家旗艦大哥那么高，但也基本指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)出頭，以往落地下來(lái)基本都要超30萬(wàn)元。而如今終端市場(chǎng)看到，寶馬優(yōu)惠9萬(wàn)元，落地下來(lái)26萬(wàn)左右就可以搞定，奔馳C級(jí)更是優(yōu)惠超過(guò)11萬(wàn)，落地下來(lái)也是20多萬(wàn)元，而奧迪A4L更是直接來(lái)了一個(gè)王炸，最大優(yōu)惠達(dá)到12.91萬(wàn)元，真的是夠拼了。

這3款豪華中型車都是同級(jí)銷量領(lǐng)先的產(chǎn)品，查了它們各自4月份銷量表現(xiàn)我們發(fā)現(xiàn)。寶馬3系月銷12205輛、奔馳C級(jí)10508輛，而奧迪A4L則是8497輛，沒(méi)能破萬(wàn)排在三者中最后。

從優(yōu)惠和銷量對(duì)比情況來(lái)看，它們?nèi)钴囍校瑑?yōu)惠越大銷量反而越差。一汽奧迪A4L給出最大的終端優(yōu)惠，銷量表現(xiàn)卻最低，這就很尷尬。從側(cè)面也反映出奧迪在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)中的掉隊(duì)速度加劇，品牌影響力在下滑。

以前這3款車型特點(diǎn)區(qū)分比較明顯，奔馳C級(jí)更偏時(shí)尚優(yōu)雅，適合高級(jí)女性白領(lǐng)們。而寶馬3系以運(yùn)動(dòng)操控見(jiàn)長(zhǎng)，往往是青年才俊，熱衷激情駕控的人群首選。而奧迪A4L則偏科技又具備一定的運(yùn)動(dòng)實(shí)力，往往是經(jīng)濟(jì)條件較好或家境較優(yōu)越的年輕人。但是如今，各款車型發(fā)展都相對(duì)均衡，相互之間并沒(méi)有過(guò)多區(qū)別，主要還是靠品牌號(hào)召力和營(yíng)銷手段來(lái)打動(dòng)潛在消費(fèi)者。

整體而言，雖然目前寶馬3系表現(xiàn)相對(duì)好一點(diǎn)，但是它們受到新能源車型的影響越來(lái)越大。在北美市場(chǎng)，特斯拉曾靠Model 3一款車就比它們3個(gè)的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)還好。而在國(guó)內(nèi)不僅有Model 3，還有蔚來(lái)ET5以及剛推出的小米SU7等新推出的高端智能豪華科技轎車，在一定程度上也會(huì)瓜分它們的市場(chǎng)份額。

豪華車開(kāi)起來(lái)質(zhì)感會(huì)好，或多或少也能帶來(lái)一定程度上虛榮心的滿足，再加上如今如此兇猛的降價(jià)，有意向的可以去實(shí)地對(duì)比了解。當(dāng)然，它們偏貴的售后保養(yǎng)也不要拋之腦后，上千元一次的小保養(yǎng)，這些也需要做到心里有數(shù)。

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