燃油車正在走向末路，這是很多人的想法。

今年5月份的電動(dòng)化產(chǎn)品占有率達(dá)到了45%左右，剩下的55%屬于燃油車，在不斷被侵占市場份額的大環(huán)境下，燃油車企業(yè)開始放棄原有的利潤空間。

事實(shí)上，對于燃油車企業(yè)來說，還沒有那么不堪。

以此前的中型SUV領(lǐng)跑者漢蘭達(dá)為例分析，其所在的25萬-35萬級市場被新能源攻入，新的選擇讓漢蘭達(dá)流失了不少用戶群體。

但從終端層面來看，漢蘭達(dá)的銷量表現(xiàn)依然不差。

目前漢蘭達(dá)的“戰(zhàn)敗率”不足10%，以普通經(jīng)銷商為例，一個(gè)月到店30臺(tái)車，能夠消化27臺(tái)車左右，之所以有如此大的銷售能力，主要原因還是兩個(gè):

一個(gè)是，漢蘭達(dá)作為家用SUV，雖然無法獲得新能源號牌，但經(jīng)濟(jì)屬性不落后，且可靠性、舒適性以及穩(wěn)定性表現(xiàn)良好，從家用車層面分析是夠格的。

另一個(gè)是，目前在終端價(jià)格讓步方面，漢蘭達(dá)相當(dāng)能打，不同地區(qū)有不同的購車方式，降價(jià)幅度在5萬-8萬左右徘徊。

也就是說，低配的漢蘭達(dá)目前20萬左右就可以提到裸車，落地價(jià)不足23萬，從一臺(tái)7座、混動(dòng)SUV的角度來看，性價(jià)比優(yōu)勢已經(jīng)展示了出來。

用戶為什么還會(huì)選擇漢蘭達(dá)？其實(shí)這個(gè)問題應(yīng)該反向來看:用戶為什么不能選擇漢蘭達(dá)。

不少人購車的需求面依然很單一，就是單純意義上的日常代步出行，不需要智能大屏，不需要綠牌的EV出行里程，更多的是需要一臺(tái)最基本的代步工具。

從工具的屬性角度來分析，豐田的品質(zhì)控制能力以及漢蘭達(dá)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，作為家用車是合格的。

另外，現(xiàn)款漢蘭達(dá)的2.5L混合動(dòng)力車型有一個(gè)非常核心的競爭力，就是典型的低油耗，在任何路況和車況下都能保證百公里6L左右的經(jīng)濟(jì)油耗，不受充電限制。

目前，傳統(tǒng)企業(yè)依然是扎根基本用車需求，雖然目前整個(gè)市場的電動(dòng)化產(chǎn)品占有率達(dá)到了45%左右，但在20萬以上的細(xì)分市場中，電動(dòng)化產(chǎn)品的占有率并不高。

核心點(diǎn)是對于更多人來說，20多萬選擇家用車，依然需要做好最基本的可靠、耐久、家用屬性，再去植入性能、科技、電動(dòng)化。

目前來看，整個(gè)市場中能夠在20萬以上市場中做好的新能源企業(yè)，只有華為系、理想、蔚來等部分品牌。

也就是說退回到整個(gè)市場消費(fèi)以及大盤角度來看，豐田的價(jià)格調(diào)控之所以能夠守住漢蘭達(dá)的銷量，核心的關(guān)鍵還是本身強(qiáng)大的號召力、產(chǎn)品力以及扎實(shí)度出色，在價(jià)格的引導(dǎo)下，再一次的刺激了用戶的購買欲。

的確，電動(dòng)化之后，是對燃油車的一種篩選，法系車、韓系車以及一部分歐洲車、美系車已經(jīng)被市場淘汰，二線合資燃油品牌已經(jīng)無法刺激消費(fèi)市場。

在電動(dòng)化45%的大環(huán)境中生存下來，本身就是對燃油品牌的一種肯定。

市場對燃油車、對傳統(tǒng)車輛的需求不會(huì)消失，市場只會(huì)調(diào)整，漢蘭達(dá)的不斷重新定義，且能夠獲得不足10%的“戰(zhàn)敗率”，能夠很好的說明在消費(fèi)者心中，其擁有不錯(cuò)的家用能力。

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