B級車普通品牌車型中，帕薩特4月重奪銷冠，凱美瑞屈居亞軍，二者成為當月唯二銷量破萬車型；1-4月，德系邁帕組合對日系車型仍然成二打一之勢，今年有望改寫細分市場格局。相較之下，高檔B級車表現更為出色，BBA三款車型寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L穩(wěn)居近8成市場份額，繼續(xù)領銜細分市場。

中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布數據顯示，4月上半月，國內新能源汽車滲透率首次突破50%，新能源車市再度迎來歷史性時刻。在B級轎車市場，雖然合資品牌燃油車型仍然占據主力位置，但也持續(xù)受到挑戰(zhàn)。綜合1-4月數據來看，以奔馳C級領銜的7款高檔B級車基本盤較為穩(wěn)定，累計銷量178618輛，與去年同期相當。相較之下，13款合資B級車普通品牌車型市場縮水明顯，前四個月累計銷量323955輛，同比下降近10%。

聚焦B級車普通品牌車型4月銷量表現，帕薩特以18999輛的成績重奪4月銷冠，凱美瑞位居亞軍銷量達到15064輛，二者成為當月唯二銷量破萬車型。產品力與品牌號召力之外，帕薩特的暢銷與其較大的終端優(yōu)惠幅度密切相關。全新第9代凱美瑞則在今年3月6日正式上市之后，迎來了第一個完整銷售月，其月度銷量也重新回歸了萬輛以上。中國經濟網記者在走訪時了解到，9凱的終端優(yōu)惠在萬元左右。此外，邁騰月銷8762輛，滑落至第三名。

今年1-4月來看，德系邁帕組合對日系車型仍然成二打一之勢。帕薩特銷量率先邁入7字頭達到70787輛，同比增長5.94%。邁騰則以銷量57694輛的成績位列亞軍，同比增幅超19%。日系品牌車型雅閣位居第三，累計銷量39873輛，同比下降超3成。昔日連續(xù)三年蟬聯(lián)合資B級車銷冠的凱美瑞今年前四個月累計銷量只有35930輛，同比下滑43.79%。一升一降之間，德系組合今年有望改寫細分市場格局。

邁騰200萬輛紀念版

值得一提的是，在剛剛落幕的2024北京車展上，全新一代邁騰迎來首發(fā)亮相，新車在外觀、智能科技、舒適體驗等層面煥新進階。作為標桿級B級轎車，自2007年引入中國市場，邁騰歷經17年發(fā)展，累計銷量超240萬輛。有報道稱新車或將于今年6月上市。記者在走訪中了解到，現款邁騰終端優(yōu)惠已經超過6萬元，還另外享受置換補貼等優(yōu)惠政策。此外，全新帕薩特Pro也將在今年底上市。上汽大眾總經理賈健旭表示，我們上新不去舊，經典帕薩特要繼續(xù)賣。

頭部陣營之外，天籟、亞洲龍等日系車型尚無亮點可尋，4月銷量分別為5665輛、5151輛。美系車型中，蒙迪歐表現穩(wěn)定，月度銷量4287輛，今年累計銷量24776輛，同比增長8.84%。韓系車型起亞K5月度銷量510輛，1-4月銷量不足千輛，呈現月度及年度同比雙降。

相較于合資普通品牌車型，高檔品牌車型表現更為出色。BBA三款車型寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L領銜細分市場，4月銷量分別為11514輛、10508輛和9313輛，同比分別增長0.84%、8.02%和50.43%。1-4月來看，奔馳C級繼續(xù)保持領先，累計銷量達到52811輛，領先第二名寶馬3系3260輛；奧迪A4L位居第三，銷量39359輛。三款車型月銷及前四個月累計銷量同比雙升，穩(wěn)居細分市場近8成市場份額。

今年以來，奔馳C級和寶馬3系交替領跑細分市場月度榜單。事實上，在純電車型寶馬i3分流部分寶馬3系銷量的前提下，寶馬3仍能咬住榜首，亦表現出了強大的產品實力。4月，寶馬i3銷量達到4968輛；1-4月累計銷量19739輛。

奧迪A4L

相較之下，奧迪A4L略遜一籌，除三月銷量達到13243輛，其月度銷量一直徘徊于萬輛以下。值得一提的是，在BBA三大德系品牌中，奧迪A4L相較競品一直保持較大終端優(yōu)惠。據中國經濟網記者近期了解，以奧迪A4L 40 TFSI豪華動感車型為例，經銷商報價為22.6萬元，較34.38萬的廠商指導價優(yōu)惠近12萬元。

二線陣營中，凱迪拉克CT5、林肯Z、捷豹XEL三款車型均呈現月度銷量、累計銷量雙降的局面；沃爾沃S60成為唯一4月銷量同比上升車型，月銷1765輛，同比上漲28.36%。

值得一提的是，在新能源浪潮奔涌向前的當下，曾長期獲得中國市場紅利的合資車企也加速了電動化布局。其中，長安馬自達首款電動轎車MAZDA EZ-6在2024北京國際車展迎來全球首秀，新車錨定合資新能源轎車市場，肩負著長安馬自達向成為合資第一新能源品牌愿景邁進的戰(zhàn)略使命。5月20日，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺mdash;mdash;智能數字平臺，并基于該平臺打造全新一代高端智能網聯(lián)車型。據悉，首批車型將是覆蓋B級車和C級車細分市場的三款純電動車型。

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