Honda中國(guó)全新電動(dòng)品牌:三款車型首發(fā),唱衰的話說(shuō)早了
“In China,F(xiàn)or China”?;蚴窃从诟?jìng)爭(zhēng)壓力,亦或是看在感情積累,近兩年,越來(lái)越多的合資品牌開始強(qiáng)調(diào)這一概念。在品牌、技術(shù)、服務(wù)、營(yíng)銷層面向中國(guó)市場(chǎng)傾斜,也是傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)全球新能源變革最為行之有效的“捷徑”。
不過(guò),“轉(zhuǎn)型之路”說(shuō)著簡(jiǎn)單,但燃油時(shí)代再耀眼的成就,放到全新的新能源戰(zhàn)場(chǎng),依舊會(huì)黯然失色。重拾消費(fèi)信賴、穩(wěn)固消費(fèi)信心,成為合資品牌需要面對(duì)的新一輪挑戰(zhàn),如何開一個(gè)“好頭”?Honda中國(guó)帶來(lái)的答案是:發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”。
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4月16日,Honda、東風(fēng)Honda及廣汽Honda的中外方高管同框出鏡,共同見證這一具有里程碑意義的時(shí)刻。而“燁”品牌最引人注目的杰作,莫過(guò)于首次亮相的三款全新車型,即身為旗艦車型概念車的“燁GT Concept”和互為姊妹車的“燁S7”和“燁P7”。
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即便是在新勢(shì)力車型林立的背景下,“燁GT CONCEPT”依舊能夠帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊,其最顯著的特點(diǎn),在于“含華量”較高。首先,新車由平均年齡只有32歲的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì),將國(guó)人的審美喜好穩(wěn)穩(wěn)拿捏;其次,新車引入優(yōu)秀的中國(guó)供應(yīng)商,包括華為光場(chǎng)屏、寧德時(shí)代電池,均為其賦予與時(shí)俱進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)力。
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當(dāng)然,相較于“燁GT CONCEPT”量產(chǎn)版于2025年才能上市,東風(fēng)Honda的“燁S7”和廣汽Honda的“燁P7”將于年底上市,不用大家等太久。
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直觀來(lái)看,兩款車型采用了截然不同的前臉造型,前者將視線焦點(diǎn)聚焦至LOGO,營(yíng)造出犀利、動(dòng)感的氣場(chǎng),而后者則引導(dǎo)視線由LOGO向兩側(cè)舒緩展開,給人一種大氣、優(yōu)雅的感覺(jué)。不難發(fā)現(xiàn),“燁”品牌純電車型采用了專屬LOGO,標(biāo)志著其與眾不同的地位。
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入華25年,累計(jì)收獲超1800萬(wàn)用戶青睞,是Honda在燃油時(shí)代的成績(jī),如何將操控、質(zhì)感基因引入新能源產(chǎn)品,則仰仗于新一代純電專屬的“智能高效純電W架構(gòu)”發(fā)力。在此架構(gòu)之上,車輛最基本的電池安全性能得到進(jìn)一步加強(qiáng),消除用車之憂;前后50:50重量分配、前雙叉臂+后五連桿懸架組合,為電驅(qū)時(shí)代帶來(lái)了稀缺的駕駛樂(lè)趣;甚至還有定制化駕駛體驗(yàn),能夠令座駕與自己產(chǎn)生共鳴。
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除此以外,基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的洞察,“燁”品牌在舒適性和智能化層面也更上一層樓。其中,隔音設(shè)計(jì)、豪華用料,以及“MM理念”的加持,營(yíng)造出愜意、自如的用車空間,堅(jiān)定了“以人為本”的理念;而融入Honda SENSING 360+和 Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)的智慧數(shù)字座艙,則帶來(lái)持續(xù)升級(jí)的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。
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在中國(guó)傳統(tǒng)文化中,“氣”顯得非常重要,用“一鼓作氣”來(lái)形容最新誕生的“燁”品牌,想必再合適不過(guò)了。此前Honda中國(guó)的純電之路稍顯坎坷,或許并非是技術(shù)、產(chǎn)品原因,而是需要有一個(gè)明確的目標(biāo)和正式的起點(diǎn),才更容易駛向正確的發(fā)展軌道。
拋開三款新車及技術(shù)層面的建樹,“燁”品牌帶來(lái)最大的驚喜,在于Honda真正開始思考并認(rèn)真對(duì)待中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。無(wú)論是產(chǎn)品“含華量”的提升,還是更加主動(dòng)地貼近消費(fèi)需求,都是令品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力的方式,至于“燁”品牌未來(lái)勝算幾何?不妨讓子彈飛一會(huì)兒。
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