在汽車市場(chǎng)中有這樣一句話，叫做“得中級(jí)車者得天下”。中型車對(duì)于一個(gè)品牌來說不僅有著樹立形象的重要任務(wù)，并且還是提升品牌銷量的關(guān)鍵產(chǎn)品。作為合資中型車的標(biāo)桿，廣汽豐田凱美瑞自推出以來備受消費(fèi)者歡迎，且2023年再次蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)中級(jí)車銷量冠軍。隨著時(shí)代變遷，這位久經(jīng)沙場(chǎng)的“老將”也緊跟潮流，推出了第九代車型。新車在外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力方面有了較大改變，價(jià)格上也比老款車型有所下調(diào)，整體競(jìng)爭(zhēng)力再次得到提升。

外觀大膽革新 顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知

對(duì)于中級(jí)車的外觀，往往給人們成熟、穩(wěn)重的印象，但隨著近年來運(yùn)動(dòng)化、年輕化成為主流趨勢(shì)后，它們也不得不做出改變，以迎合消費(fèi)者的喜好。而第九代凱美瑞也是進(jìn)行了一次大膽創(chuàng)新。

從外觀來看，第九代廣汽豐田凱美瑞采用了最新的設(shè)計(jì)語言，分層式前臉依舊呈現(xiàn)出X的樣式，其中上部細(xì)長(zhǎng)的格柵與兩側(cè)前大燈相連，提升了前臉視覺寬度。而下部大面積網(wǎng)狀格柵也保證了其運(yùn)動(dòng)效果。

在細(xì)節(jié)方面，官方稱之為“hammerhead”的前機(jī)蓋突出明顯，與整個(gè)前臉氣質(zhì)十分相符。兩側(cè)前大燈造型獨(dú)特，其上部還與機(jī)蓋處的筋線相連，燈腔內(nèi)部樣式也很精致，通過眾多線條的勾勒，點(diǎn)亮后還會(huì)呈現(xiàn)出“碎鉆”一般的效果。

在側(cè)面，第九代凱美瑞側(cè)面線條深刻，在光影下很有立體感。車輛輪圈設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，試駕車型配備了多輻式銀灰色輪圈，樣式與整車氣質(zhì)十分相符，與其搭配的輪胎尺寸為235/40 R19。在車身尺寸方面，試駕車型的長(zhǎng)寬高分別為4915/1840/1450mm，軸距為2825mm。

相比于車頭的大幅度調(diào)整，第九代凱美瑞的尾部變化略顯含蓄，相比于老款車型來說，新鮮感還是有的。首先，車輛尾燈與前大燈遙相呼應(yīng)，均采用了“C”形設(shè)計(jì)，并且在運(yùn)動(dòng)外觀的車型上，還采用了黑色飾條將兩側(cè)尾燈相連，配上黑色小鴨尾與下方擴(kuò)散器，特點(diǎn)非常鮮明。而在豪華外觀車型上，整體設(shè)計(jì)較為利落，并且品牌LOGO下的CAMRY英文標(biāo)識(shí)也更為明顯。

內(nèi)飾簡(jiǎn)潔實(shí)用 彰顯日系風(fēng)格

第九代凱美瑞的內(nèi)飾相比上一代車型更為簡(jiǎn)潔，并且在用料上也更加實(shí)在，提升了些許檔次感。在細(xì)節(jié)方面，中控屏下部的飾板配有隱藏式空調(diào)觸控按鍵，當(dāng)車輛啟動(dòng)后，這些觸控按鍵會(huì)在飾板上顯現(xiàn)出來。此外，副駕駛面前的軟質(zhì)包裹區(qū)域與門板結(jié)合，形成了一個(gè)類似獨(dú)立的“空間”。

座椅部分，第九代凱美瑞與老款車型相比，變化還是很明顯的。其中運(yùn)動(dòng)外觀車型采用了全黑色的設(shè)計(jì)，并且還選用了皮質(zhì)與翻毛皮相結(jié)合的方式，乘坐上去舒適度較高。

在空間方面，第九代凱美瑞的車身尺寸變化并不大，無論是乘坐空間，還是乘坐舒適度，都不會(huì)給人以局促的感覺。另外，車輛內(nèi)部配有數(shù)量較多的儲(chǔ)物格，常見的物品例如手機(jī)、錢包等均可放入到儲(chǔ)物格內(nèi)。后備廂內(nèi)部較為平整，容積也很大，放入稍大一些的行李箱等完全沒有問題，而當(dāng)后排座椅比例放倒后，容積可進(jìn)一步增加。

動(dòng)力輸出線性 駕駛感受舒適

本次試駕的搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，并且這套動(dòng)力系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在凱美瑞車型上。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112kW，最大扭矩188N·m，電動(dòng)機(jī)總功率83kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩206N·m，WLTC綜合油耗僅為4.5L。

在道路試駕中，第九代凱美瑞在電動(dòng)機(jī)的加持下，起步非常平順，持續(xù)深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入，且不會(huì)有任何突兀感。而在地庫(kù)、小區(qū)等低速行駛環(huán)境下，還可完全靠純電行駛。另外，CVT變速箱在整個(gè)駕駛過程中換擋非常平順，可以說完全感覺不到它的存在。

第九代凱美瑞對(duì)噪音的抑制還是很出色的，尤其是在高速行駛中，車內(nèi)聽到的胎噪和路噪并不大。而在低速行駛時(shí)，尤其在純電動(dòng)模式下更為靜謐。此外，該車的剎車踏板腳感舒適，且沒有任何虛位，制動(dòng)力釋放線性。在轉(zhuǎn)向方面，方向盤手感比較輕盈，車頭循跡性較強(qiáng)。

在場(chǎng)地試駕中，車輛在直線加速時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)給車輛施加驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)車輛就猶如“離弦的劍”一般竄了出去，且車頭還會(huì)微微抬起，在車內(nèi)的駕駛員可以感受到明顯的推背感。

在極限彎道中，得益于前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后雙叉臂式獨(dú)立懸架系，整體對(duì)車輛支持較為出色，并且在繞樁時(shí)，扎實(shí)的底盤調(diào)教也能確保車輛在極限狀態(tài)下?lián)碛胁诲e(cuò)的循跡性。

在模擬顛簸路段時(shí)，懸架會(huì)盡可能的化解路面對(duì)車輛帶來的沖擊，并且在實(shí)際道路行駛中，例如橋梁接縫等細(xì)小顛簸能起到很好的過濾作用，車輛表現(xiàn)更加從容。

總結(jié):

平心而論，本次凱美瑞的換代并沒有讓大家失望，尤其是外部設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，讓它向著年輕、運(yùn)動(dòng)的方向邁出了重要一步。而在內(nèi)部，第九代凱美瑞依舊保持了標(biāo)桿車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，豐富的智能化配置、寬敞的乘坐空間，可以說把人們對(duì)凱美瑞所有的好印象都傳承了下來。而在動(dòng)力上尤其是2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的加入，無疑令喜歡混動(dòng)車型的消費(fèi)者有了全新的選擇。如今，隨著第九代凱美瑞成功上市，“日系三劍客”也相繼完成了更新工作，它們之間也勢(shì)必會(huì)形成新的競(jìng)爭(zhēng)，但就目前來說，第九代凱美瑞無論是在動(dòng)力配置上、還是在售價(jià)上，都是最有競(jìng)爭(zhēng)力的。

聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內(nèi)容不構(gòu)成投資、消費(fèi)建議。文章事實(shí)如有疑問，請(qǐng)與有關(guān)方核實(shí)，文章觀點(diǎn)非本網(wǎng)觀點(diǎn)，僅供讀者參考。