汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究結(jié)果表明，一季度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為55，較2023年四季度降低6個(gè)點(diǎn)，處于綠燈區(qū)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在正常區(qū)間內(nèi)運(yùn)行；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)為88.31，較上一季度小幅下降0.36點(diǎn)；先行合成指數(shù)為90.71，較上一季度增長(zhǎng)3.19點(diǎn)。綜合來(lái)看，一季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為55，較2023年四季度降低6個(gè)點(diǎn)，處于綠燈區(qū)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在正常區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。具體來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)比上一季度下降0.36點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行較上一季度雖有小幅下降，但仍處于正常區(qū)間運(yùn)行；先行合成指數(shù)比上一季度增長(zhǎng)3.19點(diǎn)，本季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀態(tài)良好，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行仍會(huì)保持持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

產(chǎn)銷(xiāo)量較快增長(zhǎng)，但行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益情況卻不容樂(lè)觀，這是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)面臨的主要問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，汽車(chē)制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)9.8%，高于同期制造業(yè)增加值2.1個(gè)百分點(diǎn)。完成營(yíng)業(yè)收入13714.5億元，同比增長(zhǎng)8.1%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額586.9億元，同比增長(zhǎng)50.1%；行業(yè)利潤(rùn)率為4.3%。這種利潤(rùn)增速遠(yuǎn)低于營(yíng)收的狀態(tài)從2023年一直延續(xù)至今。數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車(chē)行業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入100975.8億元，同比增長(zhǎng)11.9%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額5086.3億元，同比增長(zhǎng)5.9%。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)燈號(hào)圖也顯示，在9項(xiàng)分指標(biāo)中，只有利潤(rùn)總額是藍(lán)燈，處于過(guò)冷區(qū)間，盈利狀態(tài)不佳考驗(yàn)著很多企業(yè)的生存狀態(tài)。

不斷升級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)，雖然為車(chē)企帶來(lái)了一定銷(xiāo)量，但也給汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了更大的降本壓力，同時(shí)，也進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)。可以說(shuō)，不斷升級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)，嚴(yán)重內(nèi)卷正是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)情況不佳的根本原因。“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中重要的競(jìng)爭(zhēng)方式，但要排除非理性的惡性競(jìng)爭(zhēng)。”在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程許海東看來(lái)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)從進(jìn)入期發(fā)展到高速發(fā)展期，再進(jìn)入成熟期，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，但價(jià)格是有底線(xiàn)的，畢竟生產(chǎn)成本是一定的，不可能無(wú)限制下探。目前，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格已經(jīng)非常低了，價(jià)格戰(zhàn)不太可能持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。

值得關(guān)注的是，價(jià)格戰(zhàn)不僅在影響車(chē)市銷(xiāo)量、車(chē)企利潤(rùn)，也在影響著行業(yè)整體運(yùn)行情況。價(jià)格戰(zhàn)不僅要求企業(yè)的降本能力，也對(duì)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力有更強(qiáng)的要求。尤其是對(duì)一些剛剛步入汽車(chē)行業(yè)不久的造車(chē)新勢(shì)力和企業(yè)運(yùn)營(yíng)本身就不太穩(wěn)定的企業(yè)，提出更大的考驗(yàn)。事實(shí)上，從去年開(kāi)始的這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，讓不同的企業(yè)呈現(xiàn)出不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。有些主動(dòng)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，已經(jīng)借助價(jià)格戰(zhàn)取得了更大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)；有些被動(dòng)加入價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，不得不開(kāi)啟全產(chǎn)業(yè)鏈降本，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的現(xiàn)金流狀態(tài)帶來(lái)很大影響；還有一些企業(yè)，未能跟上行業(yè)整體的降本步伐，出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑，甚至停產(chǎn)等問(wèn)題，行業(yè)的調(diào)整重組步伐加快。