我們已經(jīng)期待了太久，是時(shí)候展示一下電動(dòng)豪華車了。這一次，將要登上舞臺(tái)的是強(qiáng)大的德國頂級(jí)SUV。

自從梅賽德斯EQS 580 SUV單車測試發(fā)表以后，其結(jié)論“對(duì)于任何一位想擁有一輛空間寬敞、續(xù)航里程長、乘坐舒適的電動(dòng)SUV的人來說，目前在市面上很難找到比它更有說服力的產(chǎn)品了”，無疑對(duì)位于慕尼黑的寶馬來說是一種強(qiáng)烈刺激。現(xiàn)在，距離這個(gè)結(jié)論發(fā)表已經(jīng)過去有一段時(shí)間了。是的，可能對(duì)于這個(gè)檔次的車來說，價(jià)格似乎已經(jīng)不再那么重要了，也或許我們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了那些天文數(shù)字般的價(jià)格。起價(jià)甚至高于135 000歐元，還有天文數(shù)字般的重量、天文數(shù)字般的環(huán)保承諾。

沮喪了嗎？算了吧，別想那么多！讓我們直接進(jìn)入EQS最強(qiáng)勁的競爭對(duì)手BMW iX M60車內(nèi)。這款來自丁格芬的產(chǎn)品是帶有M徽標(biāo)的頂級(jí)車型，應(yīng)該會(huì)很有趣。鋁制空間框架，車頂、側(cè)面和尾部均由碳纖維強(qiáng)化塑料制成。只要打開帶有無邊框車窗的電動(dòng)閉合式車門，就能看到閃閃發(fā)光的黑色材料表面。非常酷，材料使用也是造成寶馬與EQS相比重量輕213千克的部分原因。極簡內(nèi)飾設(shè)計(jì)也表現(xiàn)出現(xiàn)代而輕盈的感覺。平整的儀表臺(tái)、儀表臺(tái)上安裝的弧形顯示屏、狹長的空調(diào)出風(fēng)口，以及前排駕駛位與副駕之間的通道更加襯托出了這種感覺。

我們稍后會(huì)介紹更多細(xì)節(jié)，但在此之前，是時(shí)候以1100牛·米的扭矩在時(shí)空連續(xù)體中呼嘯而過了。啟動(dòng)控制系統(tǒng)，踏板到底，走起，3.8秒加速至?xí)r速100公里。沒有太多打滑，沒有太多各種干預(yù)。由寶馬自行制造的兩臺(tái)外部勵(lì)磁同步電動(dòng)機(jī)與倍耐力P Zero Elect輪胎配合得天衣無縫。而乘員的后腦勺則在之前就已經(jīng)陷入到座椅的集成式頭枕中。你能體會(huì)到無比的沖擊力，因?yàn)閮膳_(tái)電動(dòng)機(jī)的扭矩在極短時(shí)間內(nèi)就能產(chǎn)生。貌似這股力量就在跟前，說到就到！

是不是有點(diǎn)意思了？讓我們轉(zhuǎn)過頭來看看這款奔馳車，它是在塔斯卡盧薩生產(chǎn)的EQS轎車的 SUV變體版，車身造型介于SUV和面包車之間。除了外觀擁有流線造型以及5.13米的車身長度，內(nèi)飾也相當(dāng)驚艷。它的空間非常大，有7座版可供選擇，行李廂容積更是高達(dá)2100升。此外，高聳的儀表臺(tái)、向上延伸的門板、寬大的中控臺(tái)、渦輪機(jī)般的通風(fēng)口，以及將方向盤后儀表盤、中控屏幕和前排副駕駛位獨(dú)立屏幕連接起來的一塊連續(xù)顯示玻璃，無不彰顯了其豪華品質(zhì)。

與寶馬不同，這塊寬度達(dá)到1.41米的超大屏幕采用了絢麗的OLED技術(shù)，具有自發(fā)光像素以及在650℃高溫下通過熱成型生產(chǎn)出來的3D曲面玻璃面板，兩者的對(duì)比就像是電器綜合大賣場與手機(jī)維修專營店。當(dāng)然，寶馬也絕對(duì)不容小覷。讓我們繼續(xù)討論EQS。喜歡粘合模型的人會(huì)感到開心，因?yàn)楦蓾窠Y(jié)合工藝可使玻璃的折射率均勻遞增；觸覺迷們則為之歡呼，因?yàn)樗鋫溆?個(gè)振動(dòng)反饋裝置，而金屬化泡沫則可作為力傳感器，根據(jù)不同的壓力觸發(fā)不同的反應(yīng)。此外，像素的老化也會(huì)受到監(jiān)控和校正，不易察覺的旋轉(zhuǎn)可防止永久性應(yīng)力。關(guān)于這塊“簡潔”的顯示屏就說這么多。

順便提一下，奔馳車在操控系統(tǒng)設(shè)計(jì)上也頗下了一番功夫，其中就有車機(jī)操作系統(tǒng)零層級(jí)原則。在人工智能的幫助下，為車機(jī)操作提供了合適的零層級(jí)入口，省去了層層深入的煩瑣菜單。此外，快速訪問所選內(nèi)容以及經(jīng)過慎重篩選的圖形界面也有助于簡化操作。語音控制功能也非常出色，它可以理解多達(dá)21種語言的自然會(huì)話，這已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)操作要求。

EQS本身在滿足舒適度要求方面表現(xiàn)出色。座椅的支撐性更強(qiáng)，可進(jìn)行多種調(diào)節(jié)，懸掛和噪聲水平令人印象深刻。底盤、空氣彈簧和自適應(yīng)減震器保持協(xié)調(diào)一致的柔和設(shè)定，精心設(shè)計(jì)的隔音措施包括底部的加固電池盒、泡沫和減震器，都給人留下了極深印象。

EQS的544馬力同步電動(dòng)機(jī)平穩(wěn)地低吟著，幾乎聽不到任何聲音，讓測試者腦海中的分?jǐn)?shù)不斷上升，直到進(jìn)入剎車環(huán)節(jié)。具體地說就是剎車踏板的感覺，你甚至?xí)岩蛇@樣的東西怎么能通過奔馳的審批流程？該系統(tǒng)在全力踩下踏板時(shí)能提供不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，但當(dāng)緩慢駛向紅綠燈時(shí)那種應(yīng)該比較均衡的制動(dòng)效果經(jīng)常會(huì)消失。你踩下踏板，速度會(huì)突然下降，2.8噸重的車輛依然繼續(xù)向前行駛，直到短暫停頓后才再次減速。即使是對(duì)駕駛技術(shù)過硬的駕駛員來說，這也是一種巨大挑戰(zhàn)。如果我們不知道這是EQS的正常現(xiàn)象，我們會(huì)認(rèn)為是什么地方出了問題。尤其是在其他狀態(tài)的駕駛過程中，制動(dòng)踏板的感覺也會(huì)發(fā)生波動(dòng)，無法提供線性的力度反饋或可靠、穩(wěn)定的踩踏壓力點(diǎn)。奔馳在這一項(xiàng)上簡直弱爆了！

與之形成鮮明對(duì)比的是，寶馬的減速非常線性，干脆利落，始終如一，讓人信心十足，當(dāng)然，這只是總體而言。iX的懸掛和減震比奔馳稍硬，巡航行駛整體性更強(qiáng)一些。車內(nèi)的靜謐感與奔馳相比稍遜一籌。座椅位置稍高，不過橫向支撐充分。此外，棱角分明的六角形方向盤能帶來真正的駕駛樂趣。是的，這就是駕駛，這就是寶馬。在接近彎道時(shí)，這輛重達(dá)2.6噸的汽車，通過精確的全輪轉(zhuǎn)向能很好地瞄準(zhǔn)目標(biāo)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

駕駛者握持方向盤的手掌能夠感受到22英寸車輪是如何支撐車體，增強(qiáng)抓地力并提供反饋的。整個(gè)底盤包括前雙叉臂、后五連桿懸掛和雙腔空氣彈簧都經(jīng)過精心調(diào)校，以至于你可能會(huì)懷疑它是使用了電子控制的側(cè)傾穩(wěn)定裝置，而不僅僅是采用了更粗壯的后穩(wěn)定桿。在iX M60中，良好的機(jī)械牽引力與靈敏的動(dòng)力控制相結(jié)合，創(chuàng)造出幾乎令人難以察覺的電子控制動(dòng)態(tài)樂趣，還兼顧了舒適性。將縱向和橫向動(dòng)態(tài)相結(jié)合，并針對(duì)反饋進(jìn)行的一系列調(diào)整效果棒極了！

EQS 580似乎想給即將推出的AMG版車型預(yù)留一些差異化的空間，所以它在支撐性、保持和加速性方面都有較大的保留。這輛2.8噸重的車在入彎早期階段就會(huì)表現(xiàn)出稍稍轉(zhuǎn)向不足，它更強(qiáng)調(diào)對(duì)反饋的過濾性而非透明度。從中速時(shí)進(jìn)行再加速也不像寶馬那樣如彈射器般輕松自如。

雖然EQS本身可以毫不費(fèi)力地達(dá)到很高車速，但在公路加速對(duì)比上卻落后于提速更快的寶馬，這與動(dòng)態(tài)駕駛測試結(jié)果不同。全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使EQS在操控時(shí)達(dá)到了緊湊型車輛水平，但總體而言，它在反饋方面較被動(dòng)且有一定的模糊感。方向盤在中間位置附近時(shí)它總是需要輕微的修正，這在一定程度上破壞了直線穩(wěn)定性。而在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，它有時(shí)需要更大的保持力，卻沒有相應(yīng)的路感。好在EQS的電動(dòng)后座靠背，以及可以通過撥片輕松操作的能量回收控制系統(tǒng)(可以在空擋滑行、正常和自適應(yīng)三個(gè)級(jí)別之間切換)、高清晰度數(shù)字大燈、越野駕駛模式和獨(dú)特的“暢心醒神”放松程序，都能極大程度地彌補(bǔ)那些對(duì)動(dòng)態(tài)駕駛抱有抵觸情緒的人。只需說出“我很緊張”，“暢心醒神”程序就會(huì)啟動(dòng)。

梅賽德斯EQS SUV的電池凈容量為108千瓦時(shí)，能量存儲(chǔ)在袋裝電池或硬殼電池中。雖然封裝方式不同，但是兩種系統(tǒng)各項(xiàng)功能參數(shù)都差不多。測試期間的平均耗電量為約33千瓦時(shí)/100公里，續(xù)航里程為約360公里。充電過程在可控范圍內(nèi)，具體可參考“聚焦”內(nèi)容。

寶馬從快速充電樁汲取電能的速度相對(duì)稍慢，但其實(shí)仍然很快。其凈容量為105千瓦時(shí)的電池平均耗電量略低于31千瓦時(shí)/100公里，這足以提供約380公里的續(xù)航里程。在充電策略和目的地引導(dǎo)方面，兩款車幾乎沒有什么共同之處。有時(shí)你甚至可以通過第三方應(yīng)用程序找到更好的充電選擇。梅賽德斯的LED大燈使用了130萬個(gè)微小鏡片，而寶馬則使用激光作為高亮度光源。同樣的，寶馬的操作也更偏重于觸摸，輔以旋轉(zhuǎn)按鈕、音量滾輪和出色的語音控制。一旦你習(xí)慣這種操作方式，就算它比寶馬早期的車機(jī)系統(tǒng)更細(xì)致、更復(fù)雜，但操作起來還是很順暢。

Bowers Wilkins環(huán)繞聲音響系統(tǒng)可以同時(shí)處理細(xì)膩且又復(fù)雜的音樂。豐富的高音揚(yáng)聲器和座椅上的低音炮提供了優(yōu)秀的空間感和低頻沖擊，將動(dòng)態(tài)聽覺樂趣置于最后一絲精確之上。盡管如此，iX還是以微弱分差落敗。