華為與江淮汽車集團在"智選"商業(yè)模式下的合作公布了更多細節(jié)，旨在開發(fā)高端電動汽車。

據(jù)安徽省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布的報告顯示，兩家公司正在聯(lián)合開發(fā)豪華新能源汽車平臺X6。報告指出，X6平臺將涵蓋B級至D+級車型，可在同一平臺上開發(fā)轎車、SUV、MPV、跨界車、跑車等多種車型。該平臺首款產(chǎn)品預(yù)計為純電動中大型MPV，車長5.2米，軸距3.2米。據(jù)36氪了解，年產(chǎn)量目標(biāo)為3.5萬臺。

江淮汽車是華為智選汽車合作伙伴之一，合資品牌猜測為"Aojie"，英文名尚未公布。除了江淮汽車之外，華為還與Seres、奇瑞和北汽集團等公司建立了類似的合作伙伴關(guān)系。華為與Seres合作開發(fā)Aito品牌，同時與奇瑞合作推出Luxeed品牌。

文件還提到了江淮汽車與華為合作的原因。由于江淮汽車的中大型車以混合動力車型為主，其競爭力明顯不足，無法滿足未來的發(fā)展需求。因此，江淮汽車正在開發(fā)兩個純電動平臺：內(nèi)部開發(fā)的DE平臺和與華為聯(lián)合開發(fā)的X6平臺。

然而，MPV 市場已經(jīng)開始吸引人們的關(guān)注，并引發(fā)競爭。隨著MPV以其舒適、寬敞的特點受到越來越多用戶的青睞，比亞迪、小鵬汽車、廣汽、理想汽車等車企紛紛推出新能源MPV車型。此外，東風(fēng)汽車、吉利汽車等汽車廠商今年也有推出相關(guān)產(chǎn)品的計劃。

目前，江淮MPV生產(chǎn)工廠尚未竣工，建成后需要一年左右才能投產(chǎn)。屆時，可能會有更多玩家進入MPV市場，進一步加大市場壓力。

更重要的是，江淮汽車進軍高端市場不太可能一蹴而就。江淮汽車似乎也意識到了其中的挑戰(zhàn)，預(yù)計其首款 MPV 車型的年產(chǎn)量相對較低，僅為 35,000 輛，相當(dāng)于平均月產(chǎn)量約為 2,917 輛。

相比之下，2023年國產(chǎn)MPV最暢銷車型是比亞迪騰勢D9，銷量為11.92萬輛。截至2024年2月，小鵬汽車的X9車型也取得了成功，周銷量達到1,202輛。

為其智能選擇系列添加更多品種可能會增強華為在品牌形象和技術(shù)實力方面的吸引力。然而，復(fù)制 Aito M7 的成功將是一項重大挑戰(zhàn)，尤其是在競爭不斷升級的情況下。